蔚小理驶出“减速带”:小鹏交付位列第一,理想领跑毛利率,蔚来争做出海先锋
蔚小理驶出“减速带”:小鹏交付位列第一,理想领跑毛利率,蔚来争做出海先锋撰文 | 冷泽林编辑 | 吴先之今年是全球汽车产业遭受重创的一年,各大车企饱受芯片短缺困扰。瑞萨、台积电先后
撰文 | 冷泽林
编辑 | 吴先之
今年是全球汽车产业遭受重创的一年,各大车企饱受芯片短缺困扰。瑞萨、台积电先后火灾、马来西亚等地疫情反复阻断供应。
江南网页版登录入口官网下载 由于电气化程度高,动则上千块的芯片需求更是使得这一问题被放大。
蔚来工厂两次短暂停工,年底又下调交付预期,小鹏、理想也冒着车主的抱怨声硬着头皮搞出了“先上车后补票”的交付方案。
不过相反的是芯片短缺并未阻止新能源化的进程,全国新能源渗透率逆市上扬,突破20%。
就是这么曲折离奇的一年,蔚小理三家究竟过得如何?近期,蔚小理三家相继放出三季度财报,我们得以看看造车新势力头部三家目前的状况。
交付横评,新王诞生
三季度交付量早就摊牌,三家都在正常增长只是增长多少的区别,而其中最大的事件要数交付量开始重排座次。
蔚小理一至三季度交付量变化
先看三季度的交付量,小鹏理想以25666、25116辆交付名列一二,蔚来落至第三,交付名次首次出现较大变动。
其中蔚来交付量环比增速有些让人意外,除了在一季度淡季表现不错外,反而此后徘徊在10%上下,小鹏、理想在今年得到大幅增长,相继超越蔚来。
在今年初我们就曾指出,蔚来单价较高,随着渗透率提升,江南网页版登录入口官网下载 也将迎来一波中低价格区间的爆发,蔚来交付量无法长期保持第一是很正常的。
三季度蔚小理三家汽车销售额分别为83.4、54.6、73.9亿元,结合交付量数据,大致可以算出单车平均售价,分别约为34.1、21.3、29.4万元,蔚来单车售价仍旧最高。
同时由于芯片短缺问题,各家交付都受到不小影响,蔚来受到影响也是最大的。
7-10月蔚来交付量分别为7931、5880、10628、3667辆,起伏较大。其中9月虽然交付破万,但仔细观察大概率是因为前一月订单积压导致的短时间上涨。
小鹏近期由于G3i和P5开始交付,以及P7快速增长的交付量,相继在9、10月破万。其中P5分别交付244、437辆,G3系列交付2656、3657辆,G3系列也在这两个月创下该车型今年交付新高。
理想则在5月改款后一直保持不错的交付量,稳定在8000上下。短时间看,对于新势力来讲新车型和改款是提升交付量的重要因素。
单价较高、芯片短缺、无新车型或改款,蔚来的这一年似乎过得有些静悄悄。短时间来看,理想依旧遵循爆款思路,依靠单一车型进行销售,蔚来中高端定位不变,小鹏新车型产能继续爬坡。
旧王已退,新王当立,小鹏或将持续领跑造车新势力。
在新一季度交付指引中小鹏理想也较为乐观,分别预计交付34500-36500、30000-32000辆,蔚来保持着稳健的态度,仅把目标较上一季度上调500辆。
其实蔚来在今年初还是热闹了一番,ET7的亮相着实惊艳了不少用户,激光雷达、固态电池以及市场上稀少的轿车车型,不过放在年末看,这些优势似乎在逐渐缩小。
就拿激光雷达来讲,小鹏率先交付了搭载两颗激光雷达的P5,威马搭载三颗激光雷达的M7也紧随其后,甚至还有打出“四颗以下”别说话的沙龙汽车。而在刚刚落幕的广州车展中,除了ET7外,智己L7和AION LX Plus续航也相继超过1000km。
同时,各个品牌正逐渐在往中高端靠拢,机甲龙、极氪001、小鹏G9等车型不断加高售价,难掩打造中高端品牌之心。特别是对于做了十多年中低端车型的传统品牌来讲,电动浪潮绝对是一次需要把握的机会。
这也是整个行业目前的状况,中低端车毛利低竞争大,竞相挤向中高端,最终免不了一场厮杀。好在蔚来入局早,品牌已有一定基础,不过这份品牌力能够在之后的竞争中展现出多大优势,尚且无人可知。
同时行业更新换代迅速,要求企业对于前瞻技术的研发投入及战略布局要求也将越来越严苛。
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