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打赢科技平权最后一战!小米的大理想再次从北京出发

来源:锂电网
时间:2021-11-30 12:04:43
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打赢科技平权最后一战!小米的大理想再次从北京出发小米汽车或成科技平权的终极玩家作者 | 李 想编辑 | Jane出品 | 帮宁工作室(gbngzs)“再也不看了。” 2021年1月

小米汽车或成科技平权的终极玩家

作者 | 李 想

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)
“再也不看了。” 2021年1月4日,小米股价相比2018年年初IPO发行价实现翻倍,小米集团董事长兼CEO雷军卸载了一系列炒股软件。按照他的说法,接下来,他要把主要精力投入到人生最后一次重大创业项目——小米汽车上面。 从2019年下半年到2021年年初,雷军一直在为股价操心。

2019年第三季度,小米集团港股股价一度跌至8.28港元,相较于IPO时的价格已是腰斩。但正如十年前回归金山时的壮士断臂,顶着“让投资者至少赚一倍”的责任与压力,雷军再次担任起救火队长。 小米稳住了。

2021年二季度,小米智能手机市场份额在欧洲首次登顶。国际调研公司Strategy Analytics最新报告显示,这一季度的智能手机市场,小米出货量达到1270万台,同比增长67.1%,市场份额25.3%,超越三星和苹果。《财富》世界500强最新排名显示,小米集团较去年大幅上升84位,至第338位。

每一道伤痕都是未来的勋章。小米熬过了最艰难的一段时光,留下高达1080亿元现金余额、万人研发团队、全球前三的手机业务,以及完善的智能生态体系。 以此为起点,由雷军亲自挂帅,誓言要打通小米智能生态最后一环——智能汽车。 11月27日,小米汽车迎来创业史上又一个关键节点,与北京经济技术开发区管委会签订合作协议,宣告小米汽车落户北京经开区。两期建设年产量30万辆整车工厂,预计2024年首车下线并实现量产。

北京经开区信心满满。相关方面表示,将举全区之力,在市区两级工作专班努力下,为小米汽车项目做好保障服务,推动项目早开工、早投产,协同联动构建产业生态,抢占未来汽车产业发展高地,将小米汽车打造成具有全球影响力的江南网页版登录入口官网下载 品牌。 小米的大理想,再次从北京出发。

 ▍打通智能生态链最后一环

2009年,雷军40岁生日这天,他和几个朋友一起喝酒时感慨道:“人不能推着石头往山上走,这样会很累,而且会被山上随时滚落的石头给打下去。要做的是,先爬到山顶,随便踢块石头下去。” 这段感悟,后来演化为一句更为经典的外界耳熟能详的雷军语录——站在风口,猪也能飞起来。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为,电动化带来汽车与能源、化工行业关系的改变,智能化带来汽车与科技行业关系的改变,网联化带来汽车与通信、交通行业关系的改变。汽车的产业链正从最长变成最宽,从链条式变成网带状,汽车成为创业的乐土。

智能汽车风口,OEM(汽车企业)、Tier1(汽车零部件供应商)、ICT(信息通信技术)关系正在重构,产业融合趋势正在加速。 新一批涌现出来的跨界造车势力中,苹果、百度、小米、oppo、创维、360等信息通信与互联网企业纷纷在列。

在涉足智能汽车前,他们基本都是AIoT(人工智能技术AI与物联网IoT在实际应用中的落地融合)智能化生态领域的实力玩家。 AIoT智能化生态是将万物互联的美好愿景落到实际。有分析认为,在汽车高速普及的今天,汽车已经成为继家庭之后第二个用户常用的生活场景。

因此,将汽车的智能化场景与家庭智能化场景实现互联,是未来AIoT发展的新方向。 在这一智能生态图景中,小米等科技企业是强者。 雷军曾在10月19日召开的投资者大会上表示,做汽车业务并不是为“出风头”,现时电动车已从机械产业转变为信息产业,加上有同行已经在做,小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公,属全智能生态,若再跟电动汽车整合,具有极强的扩张性。

小米的智能生态,智能汽车是最后一环。 在雷军眼中,小米的目标是All in AIoT,即尽全力发展人工智能与物联网。手机作为目前主流硬件流量入口,属于小米智慧生态链中最高级的终端产品之一。以手机为圆心,以米家App为聚力点,小米是为数不多把全智慧生态链概念做成的公司。

一旦打造智能汽车,小米在手机、家居、汽车上的智能生态闭环将全面打通,这无疑会提供前所未有的广阔应用场景和空间。 “汽车产业讲求新生态、智能化的时代,科技企业拥有着与生俱来的优势。小米生产智能手机的经历,为其在芯片、操作系统以及对智能的把控提供了充足的经验。它在电视、冰箱、空调、洗衣机等众多家居产品上打造的智能家居解决方案,为车家互联提供了坚实基础。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。

 ▍打赢科技平权最后一战

正因为人们对未来全面智能生态的期待,华为选择不造车,引发了很多叹息声。 事实是,华为以Huawei Inside创新模式与汽车企业进行深度合作,构建了全新的智能汽车数字化架构和五大智能系统。通过鸿蒙OS车机系统应用,即可实现与其他智能终端的分享与联系,将人、车、家完全打通。如此来看,华为正以智能汽车解决方案提供商的角色,诠释着对生态链造车的理解。 相比之下,小米汽车选择亲自下海创业,无疑更需要魄力。

从2010年创立以来,小米一直以代工模式进行轻资产运营。这种压低成本的模式,也是蔚来、小鹏等新势力势力用实践证明走得通的路。但对于汽车,小米却选择了一次性补全制造环节,并将年产能规划到30万辆,这是此前新势力们没有做过的事。 据国金证券统计,截至2021年9月底,由小米投资布局的相关智能汽车领域企业共计62家。包括布局智能驾驶企业17家、智能电动企业13家、智能座舱企业6家。这其中,22家企业为今年新增投资。

此外,小米还投资了4家动力电池企业,包括蜂巢能源、中航锂电、珠海冠宇和赣锋锂电。 国金证券研究认为,小米下场造车的不足之处,一是缺少整车平台设计制造能力,二是自身缺乏自动驾驶相关汽车技术积累。后期或将继续通过投资/并购+内生孵化并进方式补齐短板,建立新长板。 帮宁工作室认为,小米在汽车领域的理想,不应像它低调的名字一样被低估。

作为AIoT智能化生态的最后一环,小米汽车必然与小米公司整体品牌调性同频。8月10日,在2021雷军年度演讲暨小米秋季新品发布会上,雷军宣布小米公司的下一个目标是,3年内成为全球第一的手机厂商。 这一目标达成不全依赖于市占率。“性价比高”“年轻人的第一部智能手机”,是小米集团立足于市场不败之地的重要竞争优势。

现在,小米不再是10年前的小米——探索黑科技定位的MIX系列,正帮助小米打造出科技、轻奢的产品线及品牌定位。但硬币的另一面,小米一直坚持的初心——以同行一半的价钱,照顾全球每一个消费者——却不曾发生改变。 “科技平权”造车时代,特斯拉比亚迪、威马、哪吒、零跑、轻橙时代等致力于让高科技产品以低价位触及者不在少数。与他们相比,坐拥强大米粉群体的小米,却天生自带流量。

无论是从小米的品牌定位,还是从已规划的30万辆年产能看,小米汽车都将加入科技平权造车潮。智能手机时代,小米就是科技平权的高段位玩家,在庞大粉丝与完善的智能生态链基础上,小米汽车的到来,将帮助智能汽车重新梳理如何用现有资源把产品做到极致。

小米坐落的北京经开区,同样是这一轮新能源地域竞争的高段位玩家。 目前,这里已经形成新一代信息技术、高端汽车和新能源智能汽车、机器人和智能制造等高精尖产业发展格局。同样坐落于此的北京奔驰和北汽新能源等整车企业,为小米汽车的加入营造了高端产业氛围。 王牌对王牌,小米汽车的大理想值得期待。只不过,小米汽车究竟是不是雷军最后一次创业依然成谜,毕竟在11年前的那个春天,他同样表示,小米将是他毕其功于一役的最后一战。

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