5个月内三大品牌退市，车市淘汰赛来得真猛烈

4月14日，东风汽车用一纸公告宣布与雷诺的六年姻缘走到了尽头。国内车市连续两年下行，已让众多实力薄弱的边缘品牌坠入深渊，命悬一线，而突发疫情来了把神助攻，加快了大浪淘沙的进程。东风雷诺的解体，释放了行业淘汰赛加速上演的信号，下一个“雷诺”，相信很快就会出现。

4月14日，东风汽车用一纸公告宣布与雷诺的六年姻缘走到了尽头。

法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50％股权转让给东风汽车，而东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

在疫情冲击下默默等待爆雷的汽车圈人士怎么也想不到，第一个讣告竟来自雷诺。

国内车市连续两年下行，已让众多实力薄弱的边缘品牌坠入深渊，命悬一线，而突发疫情来了把神助攻，加快了大浪淘沙的进程。

虽然雷诺方面宣称是在调整中国市场战略，但雷诺在燃油乘用车市场的败走，加上此前铃木退出中国、长安PSA宣布解散，作为全球最大汽车消费市场的中国已经开启“清理模式”，对弱势品牌下最后通牒。

诸如雷诺等实力强大的跨国车企，可以通过调整全球战略来渡过难关，海马、力帆等本土车企则退无可退，只有死路一条。

五个月内三家车企退出舞台

最近5个月，已经有三家车企消失在大众的视野。

先是长安PSA被长安汽车和PSA双双抛售股份，由新成立的宝能汽车接盘，从此改名换姓；

然后是“国民神车”夏利陨落，一汽夏利的生产资质和相关厂房设备卖给了造车新势力中的博郡汽车，从此将改名为“天津博郡”；

接着是东风雷诺退市，双方签署了不具备约束力的备忘录，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50％股权转让给东风汽车，东风雷诺从此解体，与雷诺再无干系。

如果说，长安PSA和一汽夏利的消亡早有征兆，大家已有心理预期，那么，东风雷诺的突然解体，则来得很突然。

4月14日，东风汽车公布了自己与雷诺方达成的初步意向，并宣布东风雷诺进行重组。雷诺集团随后发布了一份在华全新战略公告，表示接下来在中国市场的重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。

之所以说突然，是因为东风雷诺身后有东风和雷诺两大汽车集团作为靠山，东风雷诺在华的四大合资公司，当属东风雷诺的合作伙伴实力最强大。

早在2017年，法系车在中国市场式微时，东风雷诺成为唯一实现正增长的法系品牌，让人刮目相看。

虽然2018年和2019年，东风雷诺的销量持续大幅下滑，2019年更是只卖出了1．85万辆车，但至少有两个实力强大的后台，不像力帆众泰们孤立无援。

力帆众泰们一再传出破产传闻尚且不愿承认退出江湖，雷诺倒是干净利落地放弃了东风雷诺这颗棋子。

换言之，就连背靠两棵大树的东风雷诺都黯然退出舞台，力帆众泰们还有必要苦苦支撑、粉饰太平吗？

下一个“雷诺”将很快出现

在长安PSA、一汽夏利、东风雷诺陨落的背后，是不断提升的行业集中度，以及加速上演的市场淘汰赛。

上周末，中汽协发布3月产销数据时提到了这么一句话：“从一季度情况看，占据行业销售总量近九成的十家企业销量下降幅度微低于行业降幅，同时行业集中度提升。”

数据显示，今年1－3月，汽车销量排名前十的车企销量占销售总量的89．7％，高于上年同期1．1个百分点。

乘联会数据也同出一辙：3月份排名前15的汽车厂商，单月销量累计市场份额为77．3％，比去年同期增长5个百分点；一季度累计销量市场份额为77．7％，同比增长4个百分点，与此同时，有10家厂商的跌幅低于全国平均水平（42．4％），显示出较强的抗风险能力。

这15家企业，包含日系三强，德系的大众、宝马、奔驰，美系的通用，韩系的现代，以及自主品牌中的吉利、长安、长城、五菱，这些企业代表着中国汽车市场的主流，也是行业的中坚力量。

其余上百家企业乘用车企业却在分食剩下的22．3％份额（一季度），僧多粥少，将饿死大半。

事实上，中国虽然是全球最大的汽车消费市场，但现有产能早已远远超过市场需求，严重过剩。

根据公开资料统计，截至2019年12月31日，我国现有乘用车总产能约为3990万辆，还有正在建设的906万辆产能将在未来1－2年陆续投产，另外还有尚未获得生产资质的15家企业共计384万辆规划产能。

而2019年全国乘用车的销量，不过区区2144．4万辆。

“在2019年，我国乘用车产能利用率从2017年的66．55％降低至53．74％。”乘联会专家张明生表示。

淘汰部分落后的产能，淘汰弱小的边缘企业，提升市场集中度，也是行业长期健康发展的需要。

目前，已经取得乘用车生产资质的128家汽车企业中，有销量的只有82家（根据中汽协统计表），其余46家僵尸企业完全没有存在的价值。剩下的82家企业，年销量不足万辆的大有人在，如海马、比速、纳智捷，不足5万辆的更是比比皆是。

在疫情的重击下，这些弱势的边缘企业生存更加艰难，基本没有存活的机会，退市，是迟早的事。

东风雷诺的解体，释放了行业淘汰赛加速上演的信号，下一个“雷诺”，相信很快就会出现。