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别瞎蹦迪了,请严肃点造车
别瞎蹦迪了,请严肃点造车潮水本身和黎明前的窄门。站在2023年的尾端,回望这一年的求索与急进,低谷与抉择,从蛛丝马迹中能发现,那些借时代大潮的人,已经成为潮水本身。还未能借势成功的
潮水本身和黎明前的窄门。
站在2023年的尾端,回望这一年的求索与急进,低谷与抉择,从蛛丝马迹中能发现,那些借时代大潮的人,已经成为潮水本身。还未能借势成功的,仍旧踩着钢索颤颤悠悠地往前冲。
都知道时间不等人,但都有野望未完成。
12月8日,乘联会公布了11月车市销量之后,市场的声音在一片“遥遥领先”和“节节溃败”中出现了焦灼,如今的这个市场,对比亚迪、理想来说已经是“潮水本身”,对合资品牌是“黎明前的窄门”。
11月份市场零售达到208万辆,同比增长26%,比亚迪、吉利分别以26万辆和17万辆的销量成绩,把以前排在第一位的一汽-大众这位传统市场的尖子生挤到了第三位,以16.7万辆的销量为传统合资车企保留住了所剩不多的体面。
过去很多年,从未丢失过销量前二宝座的大众,开始有些力不从心,上汽大众以11万辆的成绩,勉强守住了第五的位置。说到这,有些江湖夜雨,已成陈年旧事。
但是,旧势仍有机会焕新而来,那些“造势”的新人,还未能成为“潮水本身”。所以,很多人表态,2023年的任务是调整走向正轨,2024年的底线是“活着”,“2024年不要利润,也要多卖车,把市场占了,活下去。”
可见,已经得势的仍旧不能掉以轻心。
12月1日起,接近20家车企的密集降价,仅有理想一家完成年度销量,已经将市场的焦灼展现得一览无遗。多位车企高管曾表示,价格战仍然是2024年车市的主旋律,“价格战更像是不可逆转的大势。”
好吧,又将是一个躺不平、摆不烂、卷到死的一年。到时候,会有多少人会告别呢?
从年头打到年尾的价格战
没有人想打价格战,但是2023年的365天,“不打价格战”的日子掰着手指头也很难数出来有几天。
年初的那一场,由特斯拉打响。
面对特斯拉的降价压力,多家新势力车企心慌慌地纷纷跟进降价,这场价格战的影响扩大至燃油车领域。3月份,湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴,其中以东风系品牌为主,补贴额度非常可观。
此后,战火蔓延全国。据不完全统计,前后有不下40个汽车品牌参与。嘴硬的,如蔚来的李斌,理想的李想,在第一阶段的价格战里表示“坚决不降价”。
这场价格战一直烧到了年中,打了6个月之后,太多参与者表示“疲惫不堪,且销量起色不明显”,此起彼伏的价格战,使得车市价格体系失衡。乘联会数据显示,1-6月国内乘用车累计零售销量为952.8万辆,2022年为926.1万辆,同比仅增长3%。
价格战未能换来销量,无奈之下,在中国汽车工业协会的组织下,包括特斯拉、比亚迪、长城汽车、一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、蔚来、理想、小鹏等16家车企,签署了停战协议,握手言和。
停战协议出来的当天,业内的猜测落点,大多在那16家车企签署承诺书后,接下来汽车行业的未来会如何走向?但是,松一口气的功夫还没有到,停战协议被“撤销”了,从车企们的集体反应来看,这个《承诺书》相当于承诺了个寂寞。
好吧,看起来是想要改变什么,其实一切都没有改变。7月刚到,价格战再次被拉响,嘴硬的蔚来都无法继续保持所谓的体面,毕竟销量的漩涡实在难以让李斌独善其身。
6月份的时候,李斌还信誓旦旦表示“下半年平均月销超过2万辆是我们的目标,非常有信心完成。”这个信心就没有撑过7月,“降价3万,蔚来急了”的标题刷屏网络,那天凌晨3点,李斌都还未入睡,对他和蔚来来说,这都是一个急迫的决定。
全系降价3万元之后,短暂地刺激了销量,又再次逐步下行。以价换量让已身处巨亏之中的蔚来,业绩压力变得更大。即便是理想,也不得不直面价格鏖战,被卷入价格战的信号已经暗藏在三季度财报中,一个细节是,理想的车辆均价在不断下降。
特斯拉年初打响的“价格战”副作用正在逐步显现。今年第三季度,特斯拉净利润为18.53亿美元,大降44%,年初马斯克的说法,愿意牺牲毛利率换取销量增长,收效甚微。华尔街狠批马斯克,说他发起了一场特斯拉无法获胜的价格战。
“高端的商战往往采取最朴素的方式”,放在2023年的车市,再也没有比“降价”更朴素的方式了。但是,就像华尔街警告的那样,价格战是不可能赢的,这是一场逐底竞争,只会扼杀整个行业的盈利能力。
“价格战不只今年有,只是今年尤为激烈,往后只要玩家足够多,这个行业就会足够卷,卷到玩家逐渐减少。” 极氪智能科技副总裁林金文表示,野蛮增长的热度过后,不会有赢家。
但是,奈何11月销量成绩出炉之后,所有人都知道新一轮的价格战已经摆上了台面,不得不打了。因为大多数车企都没有完成自己的目标,离得近的想博一把,离得远的不想被淘汰,就只能多用销量站站位,“如果卖不好,那就是降幅不够”,怪吓人的论调。
距离完成年度目标不到10%的比亚迪来说,12月份的降价必然是主力军,目前已有零跑汽车、比亚迪、上汽大众、一汽丰田等近20家车企密集发布降价信息。不过,年初带头降价的特斯拉,却突然在年尾开始了疯狂涨价,果然是谜一样的马斯克。
从年头打到年尾,在这个生死存亡时刻,拼的就是谁的家底更厚,谁就更有希望站到最后。
口水战打多了,自己都信了
价格战打多了,销量还不如预期,脾气都要变得暴躁了。
所以,2023年的另一个关键词,口水战。
三天一小吵,五天一大吵,李想和余承东吵完,何小鹏又和余承东隔空怼,今年已经略显沉默的李斌没有和人吵架,但是蔚来与理想之间的摩擦也撕掉了最后的体面。
起因是一博主发了微博,“新能源车企销售费用占比对比图”,指出理想的该指标从2023年开始已经接近行业龙头特斯拉的水平,并称“是最好的变化”。
李想转发这一微博,自称“理想是中国所有汽车品牌里营销和传播费用率最低的”。次日遭到了蔚来品牌与传播助理副总裁马麟的呛声,透露理想今年3款车抖音内容投放在9000万左右。
咋说呢?只能说明这个圈子的生态,很明显被“卷到烦躁”,一点就炸,一点小事就能吵几天,除了有热闹可看之外,其实也让行业的焦灼情绪变得更重。
前几天,比亚迪品牌公关处总经理李云飞在微博上表示,今年汽车行业卷技术、卷产品、卷价格、卷营销,甚至都要卷下限了。在很多场景下,比亚迪的技术和产品经常被花样百出的针对。虽并未直接点名,但有些指向了长城汽车,显然是结怨已久。
今年最大的一场口水战,把这个“荣誉”必须颁给到长城和比亚迪。对比这俩家的口水战来说,无论是何小鹏和余承东之间因为AEB的争吵,还是蔚来与理想因为营销费用的隔空互怼,都不如长城和比亚迪之间来得更为针锋相对。
先是长城汽车公开举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。后有在掌舵人王传福公开呼吁中国汽车在一起之际,获得了何小鹏、李斌、李想等人的点赞。
长城汽车没有重归于好的想法,高管还在微博上称,“如果只是口头上强调在一起,那一定是嘴上蜜糖内心砒霜,还不如先打一架再在一起吧。”
反正,和好应该是不太可能了。毕竟长城魏老板的脾气,说一不二,和好就等于让他低头。“相逢一见泯恩仇”的事,不知道会不会在长城变革走上正轨之后发生。
除了习以为常的口水战,还有各种喊话和口号,占据了2023年,都把消费者搞迷糊了,到底谁是500万元以内最好的车,谁是1000万元以内最好的车。
口水战打多了,自己都信了。各路网友都想劝劝这些高管们,“能不能把战场还给造车”。
不过,年末的喊话,还是比年初动辄几百万内最好的车显得谦虚了一些。当被问到,用智界S7去打BBA,有什么优势?余承东回应说,“智界S7对比BBA的优势非常明显。”
理想商业副总裁刘杰也信誓旦旦地表示,理想在2024年的目标不仅是留在牌桌上,而是冲击豪华车市场销量第一。BBA内心OS:怼着我们打,凭什么。
当然,也有不怼着BBA打的。一是价格和市场区间对不上,二是品牌咖位不够,比如起亚就只能宣称,“起亚EV5完全吊打竞品,15万级别,没有竞争对手。”深蓝CEO邓承浩表示,“混动的天花板,是深蓝超级增程”。
都很有自信,对比下来,好像就剩李斌一个“最惨的人”?在广州车展上,联合创始人秦力洪最出圈的话,是蔚来不会也不可能倒闭。这时候,何小鹏还在跟余承东叫板AEB,理想反复在微博上教人怎么做企业。
在秦力洪千叮咛万嘱咐说蔚来不可能倒闭之后,蔚来的确迎来了好消息。江淮汽车转让蔚来代工厂的事,靴子落地。获得造车资质的未来正式接手相关生产线。
距离ICU不远的蔚来,在裁员10%之后,迎来两个好消息,蔚来和长安官宣换电协议,蔚来拿到资质独立造车,“告别江淮,独立制造成本会下降10%”,李斌表示。
不过,蔚来摆脱了江淮,没摆脱亏损,李斌仍陷多事之秋。
“华为嫡子之争”
被蔚来丢下的江淮,去了哪?
投奔华为去了,这是另一个造车故事了。
11月28日,华为与奇瑞合作的品牌,智界首款车型S7上市,就是那款被余承东认为“优势碾压BBA”的车型,是鸿蒙智行首款轿车,说是首发了很多黑科技。
发布会上,余承东再次介绍了华为的三种合作模式,汽车零部件模式,提供标准化模块;解决方案模式,提供全栈集成解决方案,和长安合作的阿维塔是代表。智选车模式,更名为鸿蒙智行,并强调“帮助车企造好车,帮助车厂卖好车,是我们坚定不移的方向”。
华为今年的动作,明显比之前更为着急。这是因为,除了问界以外,被华为赋能的北汽极狐、阿维塔等品牌销量并未实现大涨,作为销量支撑的问界,就被外界称为华为的“亲儿子”。
不过,显然问界还不足以支撑华为在汽车领域的宏图壮志。毕竟,华为车BU成为华为业绩上的唯一拖累,是唯一亏损的业务板块。这个唯一,挺不给余承东面子的。
按照余承东规划,华为车BU业务要在2025年实现盈利,要实现这个目标的前提是,智选车和HI模式下累计销量达到100万辆。显然,问界这个单一品牌无力支撑。
华为只能扩充阵容。
不过,此前因为“灵魂论”的话题,让华为的阵容扩充步伐十分缓慢,“最能打”的问界,今年累计销量在11月份刚突破10万辆。而且,根据赛力斯产销快报,公司前三季度每卖出一辆车亏损额达到1.68万元。卖得越多,亏损就越大。
不过,余承东并不太想直接改变“卖得多,亏损大”的情况,所以在智界S7的定价上,依旧采用了同样的定价策略。据余承东透露,“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交,目前四个版本的售价都是亏损的。”
其实,从问界到智界车型的定价上来看,华为想要做的事情是,“用销量先进入主流市场”。此前守着问界这一亩三分地,未能成功进入主流市场参与竞争,一直是余承东和华为的心病。
所以,有网友调侃过,余承东为什么爱和车企的人吵架,因为在你来我往的吵架中,无形中将华为和车企的捆绑“程度”会越来越高,造成所谓“同咖位”的对等合作关系,而不是整车厂和供应商的上下链条关系。
不得不说,连李想都承认吵不过的余承东,确实用他的三寸不烂之舌让这种捆绑印象加深了许多。不过,进入主流消费市场,还是要靠销量和品牌说话。问界起起伏伏的销量和车型的市场定位,很难满足华为的野心。
想要终止唯一亏损的板块,华为必须尽快扩充朋友圈。因为奇瑞在电动化和智能化上业绩匮乏,急需要打开布局的心情和华为不谋而和,所以才有了这样一场互相借势。
在智界的发布会上,余承东透露,北汽和江淮的产品都在路上,“还有两个’界’,就是北汽和江淮的产品,已经在开发的过程中了,很快会陆续推出,合作产品越来越高端。”
华为智能汽车解决方案,正在渗透越来越多的车企,“亲儿子阵容”瞬间扩大了许多。随之而来的问题是“谁的含华量高”,又成为市场争辩不休的话题。
比如,智界的所有卖点,几乎都围绕在华为赋能的“黑科技”。所以,问界是“长子”,智界是“嫡子”的讨论,让赛力斯的股价一度受到剧烈波动,刚刚和华为宣布组建合资公司的长安汽车的股价一字涨停。
长安和赛力斯的截然相反的情况说明,把灵魂交给了华为,可能最终会身不由己。
“华为目前已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请,并希望中国一汽集团加入。”橄榄枝已经抛下,愿者上钩。华为希望鸿蒙智行产品系列能够打出抱团优势,让华为在“造车圈”站稳。
“梦想要有的,万一实现了呢?”
“勿CUE,正忙着卖工厂”
说了半天,热闹都是别人的。那边的热闹,好像并未吹拂得动合资品牌。
“勿CUE,正忙着卖工厂”。
“黎明前的黑暗”,很难跨过。这是叱咤中国市场近40年,合资品牌第一次如此刻骨铭心地感受到自己的“水土不服”。销量榜单上,合资品牌的坐席正逐步被自主品牌替代。
承压之下,销量下滑,产能利用率萎缩了很多。
按照今年上半年的数据,合资企业的平均产能利用率仅为41.9%。产能利用率超过50%的仅有5家。这一情况,下半年也并未好转。
随着败在中国市场的情况频发,各找活路,成为合资品牌一年的主旋律。有的就选择“壮志断腕”,离开中国市场,比如三菱。有的就另谋出路,比如“关停并转”、“返销全球”。
上汽大众一工厂已经暂停生产这些小型车,而第二工厂已经将生产轮班两班合为一班,第三工厂今年下半年启动合班模式。
无独有偶,一汽丰田关停天津工厂部分产线,并且至少连续三个月减产,广汽本田裁员900人左右,要知道丰田在中国市场,是除了大众以外,一直是销量非常强势的品牌了。
如今连大众和丰田品牌都出现了销量缩减引发的产能闲置,其他弱势品牌更不用说了。那么问题来了,如今合资车企们空荡荡的生产线该何去何从?
卖掉,成为一个及时止损的选择。当然,工厂关停的太多,不好卖啊。去年北京现代年销量为25万辆,只有巅峰销量的22%,今年情况未见好转,现代集团CEO表示,只打算留下两座中国工厂,其余的都要关停售出。
但是,即便已经没有什么销量,像现代起亚一样的品牌,也不愿意离开中国市场。因为一旦离开,再进来就没有那么容易了。所以,为了守住市场和利润,有车企就想出“中国质造,销往全球”的策略。
减产过半的福特表示,将中国作为“出口中心”,东风本田宣布将江南网页版登录入口官网下载 正式出口欧洲,上汽通用一直都是这样操作的。特斯拉的上海工厂供货全球,给了很多人启发。
将产业链成熟,成本优势明显的中国工厂作为全球市场的出口来源,确实是一个解决闲置产能、提升销量好办法。不过,说到底,这些只能缓解燃眉之急,治标不治本。
跳出舒适圈,找到转型的正确步伐,才是根本。于是,为了弥补和快速拉进技术上的差距,越来越多的车企选择了和中国品牌进行战略合作。
大众除了自己仍旧保持ALL in的状态进行转型之外,还选择了用5亿美元换取小鹏的整体解决方案,为制造可以满足中国市场需求的新能源产品。东风本田直接以中方技术为主导,成立全新的新能源品牌灵悉。
所以,有人说,“大人,时代变了”。
不过,变化的时代,可能暂时属于你,也可能未来属于他,不能掉以轻心。就像上汽大众公开喊话的那样,“‘剩者为王’从来不是悲观的解读,要在这样的竞争环境下,稳住销量、守住规模,既能打胜仗,也能在赛场上拼到最后。”
没有拼到最后,一切都无法下最后的定论。但是谁能拼到最后?有钱的能,有市场的能。合资品牌虽然转型不行,但是血包够厚,耗得起。
所以2024年,很多造车新势力的目标是“哪怕亏,也要抢市场。”
因为没市场,更没有赚钱的机会,也就丢掉了活下去的机会。
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原文标题 : 别瞎蹦迪了,请严肃点造车
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