虽没公布新车，但马斯克表示特斯拉还能再降价！

北京时间2023年3月2日凌晨5：00，特斯拉召开了投资者日，本次投资者日活动项目繁多，不过最让消费者关注的点无非就一个，特斯拉宣布下一代车型组装成本拟削减50％，倘若该计划真能实现，在国内十来万买特斯拉真就不是梦了！因此接下来我们就一起来聊聊，特斯拉能否实现这一计划？

根据特斯拉降本增效的规划，为了达成这一效果，特斯拉做出了以下几点努力。首先，特斯拉将会继续降低造车成本，比如特斯拉在电气架构层面进行了优化，在下一代平台中，特斯拉不仅会重新设计控制器，还将转向能效比更高的48伏电力系统，相比现有的12伏低压电子设备，能减少更多的线束，据悉，采用48伏电力系统后的Model 3，其线束可减少17公斤。

同时，特斯拉的下一代驱动单元与平台将减少75％的碳化硅用量，相应将节省50％的工厂占地面积，这样算下来，每个驱动单元的成本将降低1000美元。此外，特斯拉还介绍，其下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，对于金属行业比较了解的朋友都知道，稀土属于不可再生资源，短期内不太可能有替代品，因此价格十分昂贵，部分材料甚至比黄金还要贵，倘若真如此，在电机上面的成本势必会下降很多。

其次，特斯拉还将继续增加生产效率，一是将车身分解为几个部分，从时空角度提升生产效率30％，让序列组装和平行组装同时进行，比如内饰从下到上组装，同一时间对不同部分进行操作，整车的最终组装也只需要进行一次，对此，特斯拉的目标甚至是实现每45秒生产一辆汽车，亨利·福特来了也只能对马斯克甘拜下风。

为了更贴近这一目标，特斯拉还在考虑使用人工智能解决一些复杂的问题，例如自动贴标系统，汽车的生产线也在朝自动化、智能化方向发展，为此，特斯拉还带来了新一代人形机器人Optimus。

由此说来，相比于冲压、车身、油漆和总装这样传统的繁杂车辆组装方式，特斯拉此番手法确实能够起到增效且降本的效果。当然，有关特斯拉降本增效的手段还有很多，我们仅仅列举几个比较有成效的手段，总而言之，特斯拉想要达到整车组装成本降低50％，在笔者看来也并非没有可能。

写在最后

步入2023年，整个新能源领域的竞争变得愈发激烈，除了拼技术、拼服务以外，性价比也成为提升企业竞争力的关键。而要想提升竞争力，只有拥有了成熟的生产线，显著降低产品的生产成本，才具有打价格战的底气。

而在这方面，拥有成熟造车体系的特斯拉一直拥有着十足的底气，并且从此次的投资者大会上看，相信接下来特斯拉还会长期主导着国内新能源车的定价权，为此站在消费者的角度来看，我们仅希望特斯拉将价格战打得再狠一点。

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