100万的电动车与你无关？谁说的！

不知道大家发现了没有，越来越多的品牌推出了百万级纯电动车，有以BBA为代表的传统豪华阵营，它们本身就有这个价位的燃油车，再推出此价位的电车，并不让人意外。但我们的自主品牌也涉足此领域，这在以往是不可想象的。

有趣的是，自主品牌推出的百万电车，在产品力上比传统豪华品牌还要强很多，这是否意味着自主品牌早已弯道超车？

百万级纯电动车就是笑话？

有些小伙伴说：管它超不超车？50万我都买不起了，更别说100万了。诚然，绝大多数人都没有机会拥有这个价位的车，但各大品牌在“顶部”发生的故事最终可能关乎到每个买电车的人。

从汽车的发展史我们可以知道，目前很多家用车的技术都是从一些超高端车型上慢慢下放的，比如电子涡轮、48V电机、可变悬架等等。

纯电动车作为一个新赛道，必然也会经历这么一个过程。再者，都说电动车是未来，没理由在100万以上的区间出现断层，这也太不把“未来”当回事了。

不过新赛道意味着没有规则可言，不像燃油车时代的戴姆勒、劳斯莱斯等品牌可以制定标准，电动车肯定是谁也不服谁的，谁都想充当行业规则的制定者，因此整个电动车行业都在野蛮生长的状态。

传统豪华品牌喜欢用燃油车时代的经验复制到电车身上，自主品牌因为历史底蕴不够，只能强调技术。无论是谁，都逃不过普罗大众的灵魂一问：凭啥你卖这么贵吗？是因为3秒多的零百加速成绩吗？但这不是30来万的电车就能做到了吗？

燃油车时代，评论一辆车值不值的最简单方法是它有多少个气缸，零百加速成绩是多少？但到了电车时代，因为电机的特性，这一方法早已经失效了。

所以，这一纯电动车凭什么能够卖100万元以上，希望车企能够给我们答案？

BBA能再成为标杆吗？

先来看看BBA吧，我们挑奔驰EQS AMG（154．70万）、宝马i7（145．90万）、奥迪RS e－tron GT（146．88万）三款代表车型简单聊一聊。

在节目开始前先插播一条Model S Plaid（100．99万）的相关信息，便于大家理解上述三车的水平。Model S Plaid的CLTC续航里程为672km，最大功率1020Ps，零百加速时间仅需2．1秒，进入3秒内的电车并不多，特斯拉还是很有优势的。

奔驰EQS AMG的电动机最大功率为639Ps，峰值扭矩为950N·m，零百加速3．5秒；而在弹射起步超增压模式下，其最大功率为762Ps，峰值扭矩达到1020N·m，零百加速时间为3．2秒。续航方面，奔驰EQS AMG的CLTC续航为601km。

宝马i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统，最大功率为544Ps，峰值扭矩745N·m，零百加速4．7秒，CLTC工况续航650km。

奥迪RS e－tron GT最大功率可达599Ps，最大扭矩830N·m，新车在后轴配有两挡变速箱，配合电控四驱系统，以及“增压加速Boost模式”，使得新车零百加速时间仅为3．3秒，最高时速为250km／h。新车CLTC续航里程可达495km。

简单对比之后，大家会不会生出“凭啥Model S的续航、动力都比BBA三车强，但却便宜了近50万元”。特斯拉虽然经常被吐槽割韭菜，但它可是三电系统的专家，智能驾驶系统做得也不错。

BBA在电车领域有什么？奔驰EQS AMG有后桥转向系统，转向角度可以达到9度，可提高车辆高速行驶时的稳定性；宝马i7有电子防倾杆，车辆稳定性佳，后排还有娱乐屏；奥迪RS e－tron GT大量运用碳纤维，超跑姿态比较战斗。

但是几十万的国产车也能拥有这些配置啊，比如智己L7就拥有后轮转向、理想L9拥有带8155芯片的后排娱乐屏等等。

有些粉丝说，BBA营造出来的豪华感是别的品牌无法比拟的。确实，这三车的用料都是最顶级的，奔驰EQS AMG的Hyperscreen超级屏幕，显示效果超级棒；宝马i7的Bowers ＆ Wilkins钻石环绕4D音响，带来顶级视听享受；奥迪最新的数字座舱，超跑内饰让人热血沸腾。

BBA豪华感拉满，但什么材料需要花费50万元？虽说现在依旧有少部分人因BBA的车标买这些电车，但“情怀”是会消退的，BBA等豪华品牌超高端电车要想走得更远，还得投入更对的资金以及精力。

除了BBA之外，其余豪华品牌的百万电车也只是一个“贵”字，并没有让人眼前一亮的技术，这里就不再一一诉说了。

自主品牌步步紧逼

这么大名气的BBA尚且不能让人认同，自主品牌岂不是更难了？为了解决品牌力的问题，国产百万电车一般都会以超跑为首款车型，比如埃安Hyper SSR。

这款车的指导价为168．60万元，外覆盖全部采用碳纤维材料，同时车身拥有5万牛米／度的扭转刚度。

Hyper SSR采用了两挡四合一高性能电机，换挡可瞬间达最大功率，提速比叠加电机更快；系统功率1125Ps，轮上扭矩12000N·m，百公里加速仅1．9秒。

此外，这辆车还采用了航空轮胎、900V碳化硅芯片、AI赛道技术等多项配置。虽不能说Hyper SSR比BBA三车好，但它更有噱头是肯定的。

再来看刚刚发布的比亚迪仰望，推出了百万级硬派越野车仰望U8以及超跑仰望U9。其中仰望U8采用非承载式车身，比亚迪最强的易四方平台让其拥有独立驱动的四电机，单电机最大功率220－240kW，最大扭矩320－420N·m，使仰望U8的零百加速表现在3秒级。

更强悍的是，仰望U8支持冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶、原地掉头、横向移动和浮水模式等功能，请问还有谁！

仰望U9仅仅作为彩蛋亮相，它的更多信息还有待发掘，不过预计其性能也足够强悍。

Hyper和仰望只是自主品牌向上的缩影，我们从未放弃过弯道超车，我们也知道阻力有多大。庆幸的是自主品牌在中低端市场有了绝对的统治力，而在高端市场，自主品牌在用更高科技的配置去征服消费者，以抵消品牌上的差距。

未来属于谁？

不管是传统豪华品牌还是自主品牌，它们旗下的百万电车目前都不能获得普罗大众的认可，毕竟纯电动技术还在上升期，技术或许还会有很大的突破。

现在最理想的状态是车企投入更多资金，加大对新能源技术的研究，以产出更尖端的技术。自主品牌我们是不担心的，基本是ALL IN的状态，因为新能源赛道让我们看到了超车的希望。

传统豪华品牌因为船大难掉头，前期不会花费太多心思，从上面举例的车型也可以看出来。希望后期能够加大投入，不然等更多的自主品牌攻占百万市场，传统豪华岂不是又会重蹈中高端电车市场的覆辙？

写在最后，不管哪个级别的市场，竞争一定是越激烈越好，这样消费者才会有更好的选择。也别看百万电车目前与我们无关，但我相信高端技术终有下沉的那一天，肯定能促进整个电动车行业的发展。

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