有缘再见的ACURA，敲响了二线豪华品牌离场的警钟

1月9日，多家媒体报道，广汽讴歌官方网站目前已经无法正常访问。报道称，讴歌海外官网仍可访问，但中文语言只显示繁体中文，而且中国大陆地区用户已无法线上订车。与此同时，广汽讴歌官方公众号、官方微博等线上平台也都停用。

讴歌官方客服表示，广汽讴歌官网及官方微信公众号于2022年12月30日关闭，目前已经不提供新车信息查看和购买服务。对于已经购车用户，官方4S店还将继续提供售后服务，用户可从官方APP进行服务预约查询。

值得注意的是，此前广汽菲克和长安谛艾仕解散后，Jeep和DS的中国官网仍然正常云转，分别以进口销售和更换合作伙伴的方式留在了中国。

与合资公司同样解散的Jeep和DS以另一种形式留在中国不同，讴歌品牌彻底退出了中国市场。

去年4月，广汽讴歌官方早在就曾发文表示，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽ACURA品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。广汽本田将通过已加入电动化销售服务网络得广汽ACURA特约店，以及广汽本田相关渠道继续为广汽Aruca车主提供服务。

要说起来，早在1986年就诞生的Aruca品牌是日本三大汽车制造商中最早推出的豪华品牌。而且，Aruca品牌在诞生地——北美市场一直维持着很强的市场地位，甚至一度拿下美国进口豪华车市场销量冠军。然而到了中国市场，Aruca却没能扬名立万。

自2006年进入中国以来，ACURA的市场表现一直很低迷。无论早期的RL和TL，还是此后推出的MDX、RDX、ZDX、TSX，都鲜有人问津。

2014年，Aruca提出了“2020计划”，到2020年，Aruca在中国市场的年销量要达到10万辆。而且2016年，Aruca开始由广汽本田国产，并陆续推出了CDX、TLX－L和RDX三款国产车型。

然而，Aruca国产后依然没能迎来快速发展，年销量一直在1万－1．5万辆之间。巅峰的2017年，Aruca的销量也不过1．63万辆。计划年销量要达到10万辆的2020年，Aruca全年只卖出了11210辆。到了2021年，Aruca在华销量只剩下5762辆。2022年前11个月，Aruca的销量只有可怜的1673辆。

在中国豪华车市场，BBA握着绝对的话语权。无论是凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、路虎老牌豪华品牌，还是雷克萨斯、英菲尼迪和ACURA这样的豪华新贵，在BBA面前都显得暗淡许多，只能在夹缝中求生存。

不仅如此，ACURA孱弱的品牌影响力进一步限制了其市场表现。在二线豪华品牌内部，底蕴尚浅的ACURA品牌影响力也无法与沃尔沃、凯迪拉克、捷豹和路虎这些百年豪华老店相抗衡。

另有分析指出，ACURA的发展重心在一直北美市场，在中国这个本就销量不高的市场并没有花太多心思。

近几年来，中国车市又经历着深刻的变革。电动化汽车快速兴起、燃油车进一步萎缩的同时，以特斯拉、“蔚小理”为首的一众造车新势力逐渐走向市场的舞台中央。这些标榜智能化和新价值的高档电动化车型也在蚕食着传统豪华车的市场份额。

2022年1－11月，传统燃油豪华车累计销量313万辆，同比下滑了3．2％。甚至，连BBA都出现了下滑。

2022年前11个月，宝马5系累计售出了159821辆，同比下滑了1．7％；宝马3系售出了145148辆，同比下滑了9．9％；宝马X3累计售出了129791辆，同比下跌了6．8％。奥迪A6累计售出了107200辆，同比跌幅达到了26．7％。

二线豪华品牌的处境则更为艰难。

2022年，凯迪拉克全年销量同比下滑了约15％。林肯和路虎年销量都跌破了10万辆。同为日系豪华品牌的英菲尼迪销量同比下滑了两位数以上。即使雷克萨斯，2022年前11月只卖出了16．7万辆，同比跌幅达到了17．1％。

原本品牌和市场竞争力就孱弱的ACURA，在这样的不利大环境下已经很难看到未来。而这，也是ACURA短期内连进口车业务都不保留的根本原因。

遗憾的是，ACURA的立场已无力“以儆效尤”。在电动化和市场格局的巨变之下，越来越多品牌会走向舞台中央，也会有越来越多品牌走向边缘。没人知道，谁会下一个“离场”。

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