大众醒悟了！不做下一个诺基亚，先交出“灵魂”

在“大众收购华为自动驾驶项目团队”的消息沉寂了大半年之后，近日，大众自动驾驶技术合作方终于尘埃落定。

不是华为，而是地平线。

10月13日，大众汽车正式宣布，将投资24亿欧元（约166．8亿元人民币），由旗下软件公司CARIAD携手高效能智能驾驶计算平台的头部企业地平线，在中国成立一家自动驾驶软件和硬件合资企业，并持有合资企业60％股份。

大众控股的新公司成立，看似是地平线这家中国企业抱上了国际巨头的大腿，但是对大众智能化水平有所了解的都明白，这其实是大众交出了自己的灵魂。

甚至可以说，倔强自研的大众，早就该交出自己的灵魂了。

过去几年，因为特斯拉软件自研模式带来的诸多优势，不少传统车企在转型升级战略中也纷纷效仿。而作为传统车企第一“特吹”，迪斯在任CEO时，一直是软件自研的坚定推动者，并早早在2020年就顶着董事会压力，成立了独立的软件子公司CARIAD。

但是软件自研并没有让大众在智能化领域收获鲜花，反而还加剧了内部争斗。

两年前，首款纯电车型ID．3上市之际，就因为自研的VW．OS系统bug太多一再延迟交付。直到现在，车机卡顿、死机仍然是国内交付的ID系列车型最大的槽点。当时因为软件问题，Car．Sofeware 负责人Christian Senger一度与前奥迪研发主管Peter Mertens隔空对喷，前者最终从大众离职。

直到今年上半年，大众集团软件部门的研发进程仍然严重落后于计划，并因此导致奥迪、宾利、保时捷等多个子品牌电动车延期发布。

目前，大部份大众子品牌车型仍未搭载其自研软件平台；计划2025年推出L4级自动驾驶，至今仍未见自动驾驶测试车队，更尴尬的是连一个流畅灵敏的车机系统都拿不出来。

但问题真的只是因为自研吗？

实际上，不纯粹的自研和半桶水的外包才是大众软件bug满天飞的核心痛点。

对于自己的软件技术有几斤几两，大众还是有数的，在大众内部主流观点还是认为“造不如买”。所以大众集团软件在开发过程中，大部分软件开发工作还是外包给了第三方，甚至有内部人员表示，“即使到现在，也几乎没有一行软件代码是我们自己写的”。

有国内造车新势力的软件研发工程师指出，如果从整车架构的研发入手，需要对汽车内部的 CAN 协议、ECU 交互协议和工作模式等进行提前定义。如果各部件ECU不兼容，最终系统部件就无法兼容，类似ID系列车型的卡顿闪退问题就不可避免。

要自研，自研能力不足，选择外援，却又只是各个软件的拆分外包，这样左右摇摆的研发模式，自然无法打造一个充分融合，高度协同的智能化生态。

媒体报道指出，按照大众集团的规划，“将软件开发100％放在内部，至少需要15年时间。”别说十五年，仅仅是五年跨度，整个汽车软件领域都要大变天了。大众自然是不可能这样折腾下去的。

如此一来，把灵魂交给地平线这样成熟的自动驾驶头部企业，无疑是大众最优的选择。

因为，在中国市场能提供自动驾驶系统解决方案的供应商虽然不少，但同时还有拔尖的自主芯片技术的，除了地平线基本没谁了。

也就是说，一家地平线就解决了大众的全部麻烦。把灵魂交给它，虽然说不上是高枕无忧，但是起码可以保证大众在该领域跑赢大部分传统车企了。

上汽董事长陈虹说，不能把自动驾驶的灵魂交给第三方公司，同样，坚定自研的大众前任CEO迪斯也英雄所见略同。

但是成大事者不仅要不卑不亢，自知之明也很重要。对于大众这样软件研发基础薄弱的欧洲车企，交出灵魂并不是什么坏事，反而是最佳方案。

而且，不只是大众，眼下，在智能化和自动驾驶领域失速，是包括丰田、通用在内的众多传统主机厂面临的相似境遇，与其在保守的节奏中艰难自研，尽早投靠一位成熟的合作伙伴，其实不失为加速转型的上策。

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