被“放弃”的三缸发动机

导语

Introduction

三缸机在技术上本无问题，但市场的接受度就是无法提高。

作者丨邓勇拓

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

2月22日那天，朋友圈被“20220222”这组数字疯狂刷屏。好事成双，中国消费者对于双数似乎有着不一样的感情，在汽车圈里也不例外。

在中国消费者眼中，汽车的发动机似乎只能有四缸、六缸、八缸等这样的双数。纵观整个国内汽车行业，三缸发动机始终是消不退的热度、绕不开的话题。“三缸机又折戟了”，似乎成为了吃瓜群众津津乐道的话题。

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市场反响巨大

几乎每一款搭载三缸机的新车，在上市之初都会引起消费者的广泛关注与讨论。“这车用的三缸机行不行”、“开起来抖不抖”、“发动机质量如何”，在搭载三缸机车型的评论区里几乎都可以看到这样的疑问。

而在市场销量中，不少原本处于销量领先地位的车型在进行产品换代时改用三缸机之后销量都出现了断崖式下跌，三缸机甚至对于原本车型的市场地位产生了致命性的打击。这样的现象在紧凑级轿车市场尤为明显。

曾经有很长一段时间，别克英朗饱受三缸机的“指责”，在全系更换三缸机之后销量出现了严重下滑，曾经的销冠车型跌下神坛，上汽通用不得不重新为其换回四缸发动机。

无独有偶，雷凌和卡罗拉这对姊妹车也推出了1．5L三缸发动机，或许是因为市场环境的影响，丰田并未对这两款车三缸版本的车型做太多期待，主推车型依然为1．2T和1．8L双擎两款四缸发动机。而在终端市场中，三缸机车型确实没有太多销量贡献。

除了这些车型之外，几乎每一款车型在车型面临换代或者中期改款时换装了三缸机之后，都遇到了销量下降的问题，并且无论在哪一个级别的车型都无法逃脱。迈锐宝XL作为中级车市场中最具实力和性价比的车型之一，在入门版车型将1．5T四缸发动机换为1．3T三缸机之后，销量出现了明显下滑，后续又不得不重新换为1．5T四缸机。

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技术本无问题

对动力的追求是永恒的，但大排量、多缸数的发动机却并不是亘古不变的真理。在以前技术发展还不是很成熟的时期，一台车如果想要获得足够强劲的动力，必须依靠有更多气缸的大排量发动机才能获得较好的动力性能。

然而，随着涡轮增压技术的不断发展，和以缸内直喷等技术为代表的新理念对发动机燃油效率的不断优化，以前需要动辄V6、V8引擎才能满足的功率输出，如今在涡轮增压的加持下几乎只需一半的排气量和气缸数就可以做到。这也是为什么越来越多的汽车企业开始向小排量发动机转变的重要原因之一。

在小排量发动机的不断进化中，三缸机成为了最新的研究成果。因为只有三个气缸，往往有着更小的体积、更轻的质量以及更加良好的燃油经济性，成为很多车企在发展过程中重点研究对象。

对于三缸机的出现，大家最关心的问题还是三缸发动机的抖动问题，三缸机由于结构本质原因其往复震动的扭矩没有办法很好地平衡，从而产生一定的旋转扭矩，因此三缸机的抖动感会相对强烈一些。

技术的发展是日新月异的。三缸机的技术日渐趋于成熟，通过增加平衡轴来抵消扭转力矩，可以大大降低三缸机的抖动感。在新技术不断被突破时，如今抖动问题已经在三缸发动机上不再是一种先天性的结构缺陷。

就像人类用疫苗消灭了天花，新的技术在不断发展也根除了三缸机的“天生”抖动。以东风日产的VC－Turbo超变擎300为例，它除了采用VCR可变压缩比技术之外，还通过在平衡轴上面在飞轮和皮带轮上面采取不同的质量分布的方法，来实现扭矩的自然平衡。这款发动机不仅动力强劲，燃油经济性也较为出色，更是获得了“中国芯”十佳发动机称号。

三缸机不仅在日常使用不成问题，更是成为小尺寸性能车的首选。丰田雅力士GR所搭载的1．6T三缸涡轮增压发动机，较小的引擎尺寸和重量，可以爆发出272马力的最大功率，最大扭矩可以达到370牛·米。这样的动力水平已经堪比普拉多上那台3．5L V6发动机，三缸机动力不输的同时还有着更好的油耗水平。

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顺应而不是“硬刚”

在国内汽车市场，大部分消费者在买车方面确实存在一些特定的小逻辑。车的轴距要长，外观要大气，而三缸机不知不觉又成为了无数消费者不愿触碰的“雷区”。

对于消费者的这种心理，不能强行“硬刚”。新技术的诞生，往往需要一定的接受过程。就比如说，双离合变速箱刚刚开始推向市场时，也存在有很多流言。有人认为双离合变速箱会增加车辆动力系统的故障率，并且认为双离合难以应对复杂工况环境，加之一段时间干式双离合的稳定性还未像现在之高，因此也曾出现过一些“排DCT”反应。

而三缸机目前还没有在车圈内大范围地铺开，消费者对于其认知程度有限，难免会存在一些片面的刻板印象。因此，在消费者的认知还未完全打开时，应该顺应其消费心理，慢慢地进行引导，不将三缸机全盘托出。比如像领克03、宝马3系等在车型配置上将1．5T三缸机和2．0T四缸机都有搭配，让消费者可以根据自己的喜好进行选择。

对于一款使用全新技术的发动机，市场反馈往往是滞后的，但却是十分重要的。当市场对三缸机反应低迷时，合理调整产品序列，也是对品牌如何把握市场动向能力的一种检验。

吉利ICON凭借新潮的外观设计和丰富的车型配置，一直深受年轻人的喜爱，但或许是搭载的三缸机的影响，近几个月的销量只有两千台左右。而这次在中期改款时，吉利为ICON换装型号为BHE15－EFZ的1．5T四缸涡轮增压发动机，回避以往消费者对三缸机的芥蒂。除此之外，新款缤越和缤瑞也换装了相同型号的四缸发动机，扬长避短，才是最优的选择。

有意思的是，三缸机在市场中并非就完全无法被接受。将1．2T三缸涡轮增压发动机作为增程器的理想ONE，如今就可以保持在月销万辆的水平。看来，消费者最关心的问题不是三缸机抖不抖，而是其是否有一个合理的工作能效。如果在车辆评测的长期考验中三缸机始终保持良好的工作稳定性，消费者对其的接受度肯定会日渐提高。

除了吉利之外，郑州日产奇骏·荣耀也在去年年底上市，可见三缸机对于目前的主流车企来说实在是有苦说不出。三缸机在技术上本无问题，但市场的接受度就是无法提高，在如今中国消费者对三缸机难以接受的状态中，顺应其心态或许才是当下最优的选择。

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