一汽、广汽、东风、奇瑞2022年销量目标：有大激进，也有稳如狗

去年国内汽车行业的大环境是矛盾的，既有疫情反复和缺芯原材料上涨等带来的苦恼，也有消费升级和新能源蓬勃发展注入的全新活力，所幸最终的结局，依旧呈现出了稳中有进的态势，也算是给大家吃下了一颗定心丸。所以在今年一季度仍处于缺芯阴霾下的情况下，各大车企立下的2022年销量Flag依旧比较乐观向上。在这些年度目标中，不乏一些“心有多大销量就有多大”的激进派，但同时也不缺少稳如老“狗”的谨慎保守派。

一汽集团销量目标：410万辆

小碎步式提升得靠自主板块发力

相比去年350万辆的实际销量，一汽集团今年的销量目标有着17％的涨幅。而在销量任务划分上，依旧由一汽大众和一汽丰田扛起了大头，各自承担200万辆和100万辆的销量份额。

作为销量主力军，一汽大众去年累计销量约186万辆，随着轿车＋SUV双线开花的新格局，若缺芯能有所改善，200万辆销量目标还是比较容易达成的。而作为去年为数不多跑赢市场大盘的合资品牌，一汽丰田去年众多车型的推新换代，以及卡罗拉锐放的上市，无疑为其今年销量的提升奠定了扎实基础。

自主板块中，红旗品牌销量目标是45－50万辆，和去年目标有着5万辆的提升，红旗崛起和成长速度一直都让人惊叹，而今年1月份取得的4．2万辆的销量成绩，也算是个不错的开端。有些低调的奔腾定下了10万辆的目标，不知道奔腾B70S能否为其销量带来良好的助力。

东风集团销量目标：400万辆

熟悉的数字，能否靠新鲜的招式制胜

东风集团近几年曾多次将400万定为销量目标，虽然上次实现目标还是在2017年。而在去年销量327万辆，同比下滑5．28％的背景下，东风集团依旧选择继续向顶峰冲刺，排除脑袋瓦特，能解释通的也只有藏有新鲜招式了。

两大合资顶梁柱东风日产和东风本田在去年一共卖了180多万辆，今年随着新一代CR－V／XR－V、纯电动e：NS1等新车到来，必然会带来一波不错的销量増势。此外神龙汽车以及“风”字辈三兄弟在去年也带来小50万辆的贡献，预计今年将继续保持稳定的销量输出。

高端电动品牌岚图在去年交付了0．68万辆新车，而今年将推出的第二款产品梦想家，其高端新能源MPV的定位，或将成为首批吃螃蟹的车型，届时也许能在新能源市场上带来不小的影响，但要想肩负起销量重任，仍需一段时间的沉淀。东风集团今年的这次“400万辆”，多少有点激进了。

广汽集团销量目标：243万辆左右

稳住不浪，这个目标我们必达成

虽然广汽集团并未直接公布销量目标，但结合“产销同比增长15％”的计划和去年214．4万辆的销量成绩，可以知道广汽集团今年的销量目标是243万辆左右。

结合广汽集团目前的发展现状，30万辆的增幅还是相当稳的。旗下的合资板块中，虽然广汽三菱和广汽菲克提供的销量帮助极其有限，但只要“两田”能稳定发挥就够了。据悉广汽丰田和广汽本田都领取了百万销量军令状，后续随着丰田赛那、本田型格等车型的发力，问题应该不大。而剩下的40多万基本就是让自主板块吃下了。

从目前广汽传祺和广汽埃安的发展来看，这40多万的份额吃下去还真不算特别难的事儿。广汽传祺的GS8、M6、影豹等在各自领域都带动了新的销量增点，而广汽埃安自独立后就犹如打通任督二脉般，销量得到快速提升，目前不仅有海绵硅负极片电池技术、弹匣电池等众多核心技术的加持，在产品上也有AION LX PLUS的蓄势待发，今年的市场表现或将得到大幅提升。这样看来，广汽集团243万辆的目标，只要稳住不浪，基本上是没跑了。

自主品牌销量目标：200万辆内的大乱斗

奇瑞欲触碰天花板

长城集团2022年的销量目标是190万辆，目标增幅高达48％，在哈弗品牌、WEY品牌、坦克品牌等持续输出的情况下，新能源品牌欧拉以及全新高端品牌沙龙汽车在今年也将大放异彩。

去年在自主新能源领域表现突出并夺冠的比亚迪，在今年实现了一次大迈进：销量目标120万，目标增幅62％。对于比亚迪而言，这个任务着实有些低调了，尤其是在旗下车型持续发力，今年还将推出10款全新车型的情况下。只要产能跟得上，按照目前的冲劲儿，比亚迪很有可能会再次超额完成。

奇瑞控股今年的销量目标引起不少热议：保底150万，冲刺200万天花板。这对于去年仅完成96万辆的奇瑞而言，压力还是比较大的。至于这份底气的由来，一方面是鲲鹏DHT和星核动力ET－i超混系统的投入，另一方面就是奇瑞在微型电动市场的持续发力，QQ冰淇淋还未消化完，第二款全新车型就已经等待接棒冲刺了。

和上面这三家自主品牌相比，吉利集团继续保持以往的低调：销量目标165万辆，目标增幅24％。除了老将车型的持续输出外，吉利星瑞和星越L的强强联手也为其带来新的销量增点，而新款缤越和ICON的三缸换四缸，无疑将会使其焕发新的市场竞争力。去年留下的遗憾，说不定会在今年得到释怀。

面对复杂多变的市场环境，车企之间选择的应对也大都是在激进和稳健间徘徊，虽然可以借力新能源风口带来的销量增点，但由于缺芯的延续以及产能不足等种种客观问题的存在，定下的Flag往往也充满了未知。在这种情况下，相比大跨步的激进而言，稳健往往显得更现实一些。

       原文标题 : ?车企2022年销量目标：有大激进，也有稳如狗