在华销量惨淡，奥迪A1或将在未来停产

当年，一款名为「奥迪A1」的精品小车，以其时尚靓丽的外观，受到了许多年轻人的青睐，并成功为奥迪品牌成功开辟了主打年轻消费者的新市场，特别是在那些对小型车有着特殊偏爱的欧洲国家，奥迪A1更是常年的热销车型。

不过在短暂的“辉煌”之后，它未来的命运却突然变得扑朔迷离起来。

近日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼公开表示，奥迪A1这款小型车在未来，或将不会推出下一代车型，这也就意味着这款精品小车将彻底成为历史，与它一同停产的还有同样定位入门的SUV车型奥迪Q2。

奥迪A1诞生于2010年，与Polo属于同平台产物，都是基于PQ25平台打造。由于中国消费者对于小型车的热情不高，因此奥迪A1一直没有国产，只是通过进口的方式在中国售卖，“价格高、配置低、空间小”是它留给大多数人的印象，同样的价格可选的车型太多，即便是对奥迪情有独钟，国产版奥迪A3也比它的性价比高太多。

所以，不管从哪个方面来看，在国内购买奥迪A1都像是一种为了品牌附加值而交的“智商税”，这也导致了它在中国市场的存在感一直不高。

2019年随着Polo的换代，基于MQB－A0平台打造的全新奥迪A1也正式到来，作为A1的换代车型，新车拥有更大的空间及时尚的内饰，但从销量来看，除了欧洲市场表现尚可外，其余地区依然处于卖不动的状态。

而与A1不同，奥迪Q2作为一辆入门级SUV，在2018年引入中国，由一汽奥迪国产，并做了一定幅度的加长，变成了目前在售的Q2L，尽管该车的空间一般，配置在同价位里也不算高，但在“豪华品牌”影响力的加持下，其表现还算不错，去年在国内一共卖出了4．37万台，不过整体销量依然在逐年下滑。

表面上看，奥迪A1及Q2的停产，是奥迪为了应对原材料供应紧张及芯片短缺而被迫作出的选择，其目的是以牺牲低端产品线，来保证中高端车型的芯片供应。

而事实上，这些车型真正被抛弃的原因是，在如今的汽车市场上，它们已经完全没有了存在的必要。

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一方面，随着吉利、长城、长安等一线国产品牌的不断崛起，旗下的中高端车型完全有能力取代现有豪华品牌入门级车型的位置；而类似大众、丰田、本田等普通合资品牌，也在最近几年的竞争中，采取了降价增配的策略。

因此类似奥迪A1及Q2这样的车型，确实已经没有太多竞争力可言，除非是对豪华品牌有着特殊的执念，一般消费者还是会更加理性地选择性价比更高的产品，这一点不光在奥迪身上体现，宝马、奔驰的入门级车型也同样面临这样的困境。

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另一方面，尽管奥迪在这两年推出了e－tron纯电系列，但旗下电动车在自动驾驶以及智能化方面，与特斯拉及国内一线新势力车企相比，仍然稍欠火候，为了尽快缩小差距，奥迪也将未来的重心调整到了电动化转型计划上。

因此，他们选择砍掉那些边缘化的入门产品，是为了集中资源全力支持纯电车型的开发，而随着全球汽车新能源化的加快，包括奥迪A3、A6在内的其他燃油车型，最终也都难逃“停产”的命运。

因此，奥迪A1及Q2的停产从本质上来讲，就是奥迪品牌电动化转型全面开启的信号，未来还会有多款燃油车被淘汰。当然，后续他们肯定也会在纯电领域推出与之对应的替代车型，以继续保持奥迪在汽车领域的地位和影响力。

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