“国民神车”宏光MINIEV的降本秘密，究竟是什么？

作者

北岸

“国民神车”的降本秘密，究竟是什么？

  责编丨石劼

  编辑丨别致

如果按照终端销量来论成败，来自上汽通用五菱的电动车宏光MINIEV绝对是中国市场的最大“赢家”。

最新出炉的全球新能源车型排行榜里，宏光MINIEV以3．9万辆的体量稳居10月销量第一，全球市场份额也一度高达6．6％。横向对比，聚光灯下的特斯拉Model Y销量仅有2．7万辆，市占比为4．7％，特斯拉Model 3则累计销售1．6万辆，市占率仅有2．8％。

宏光MINIEV的热销，引发了日本业界的关注，今年上半年，日本NHK电视台就针对该车型的走红做了特别报道。岛国的吃瓜群众也很好奇，来自中国西南部的小小宏光MINIEV，去年7月才上市，它究竟是如何在短短一年的时间里拿下“国民神车”的称号？

最近，日本人又开始“行动”了。

为了满足对“国民神车”的好奇心，来自名古屋大学的山本真义教授等人拆解了一辆宏光MINIEV，这一次，他们试图揭秘该车型背后的低成本秘密。有意思的是，这场“拆解行动”几乎是公开的，有一百多人围观了现场，《日本经济新闻》也对其进行了纪录和报道。

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“神车”也减配

日本能率协会（JMA）是一家致力于研究和推广企业经营管理综合服务的社会团体，今年6月，该机构从中国进口了一辆宏光MINIEV的旗舰版车型（3．88万元人民币，折合69万日元），用于协会组织的“技术前沿2021”展示活动。

公开展览结束以后，以拆解验证为目的，这款车被转移到名古屋大学山本真义教授领衔的电力电子研究室，一直到7月份，才在大学校园内首度公开。

在几个月的展示期过后，山本真义教授决定对宏光MINIEV进行拆解，他们想知道的是，这款全球热销的爆款电动车，终端售价低廉，究竟是如何在没有政府补贴的情况下实现盈利的。

别看这款电动车个头小，待山本真义拆车结束后，才发现什么是“麻雀虽小，五脏俱全”，但是，他所在的研究室也发现了很多不为大众所知的“降本秘密”。

通过对宏光MINIEV的拆解，山本真义等人发现该车型“简配”了大部分纯电动车型都搭载的基本装置，例如，省掉（制动）能量回收和水冷系统。通过部分零部件的间接“减配”，实现了成本维度的大幅度压缩，最低配版本的终端售价低至人民币2．88万元。

制动能量回收系统能将车辆行驶时的热能转换成机械能，并将其存储在电池系统里，在需要时可迅速释放。该系统对于延长续航里程至关重要，但宏光MINIEV上却没有搭载这样的装置，因此，它能支持的最长续航里程仅为170公里。

不过，山本真义教授也告诉《日本经济新闻》记者，如果宏光MINIEV仅在家附近使用，简单的通勤和日常外出，其实车辆的配置也已经足够了。通过去掉制动能量回收，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为交流的变频电机，能将成本从6万日元降至约1．6万日元。

另一个细节，是冷却系统。

宏光MINIEV搭载的马达等零部件，其冷却系统并非水冷，而是采用了空冷。

宏光MINIEV的逆变器寿命大概在8年、12万公里，而市面上大多数纯电动车的寿命大概在20年、20万公里左右。