华为如何打造出行场景的“超级终端”？

撰文 ／   张贺飞

编辑 ／   沈洁

汽车的智能化正在进入新的拐点。

12月23日的华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了首款车型问界M5。有别于一些车企围绕自动驾驶讲故事的风格，作为业内首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，问界M5将不小的篇幅留给了智能座舱。

就像汽车行业的变革常常被类比为智能手机，但在功能机向智能手机的跨越中，最先打动消费者的并非是4G、5G等划时代的通信技术，而是智能手机所承载的人机交互、内容生态和用户体验。如果说“自动驾驶”是汽车智能化的长期使命，“智能座舱”无疑是影响用户选择的现实命题。

当汽车不再是传统的代步工具，原有的出行边界逐步被打破，用户在车载场景下的智慧化体验应该如何满足？

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什么是“智能座舱”

华为和AITO想要回答的正是这一问题。

在讨论华为给出的答案前，不妨先花一些时间梳理下“智能座舱”的市场现状。早在2019年的上海车展期间，“智能座舱”就已经是仅次于“自动驾驶”的话题，Tier1、人工智能独角兽、内饰制造商、芯片企业等都打起了“智能座舱”的旗号。  

个中原因并不难理解。

参考智能手机的演变轨迹，最先尝到市场红利的，不单单是一家家手机厂商，还有很多抓住了“流量入口”的互联网企业，至今仍然流传着“移动互联网船票”的说法。何况智能手机的换机周期普遍只有几十个月，汽车的生命周期往往在十年左右，倘若可以抓住车载场景下的某个入口，同样存在不可小觑的想象空间。

只是理想很丰满，现实却很骨感。在这场“智能座舱”争夺赛中，不少参与者犯下了两个常识性错误：

一是堆砌许多新功能却没有很好的用户体验，比如人脸识别、香氛系统、手势识别、车载大屏幕等等，急于向用户彰显技术的创新。可新技术并不直接等于出色的用户体验，由于在车机上缺少足够的算法积累和大量的事先测试，很多新功能到了落地时就显得过于鸡肋，体验并不友好。

典型的例子就是语音交互，近几年不少车型搭载了人工智能助手，但语音识别能力、AI处理能力却极其简陋，也忽略了车内嘈杂的环境和适用性。一旦用户打开了车窗，语音识别的准确率就断崖式下滑；即使准确识别了车主的语音指令，所能满足的需求也非常单一，往往局限在播放音乐、打开空调、查询天气等简单功能，难以形成长期的使用习惯。

二是缺少内容生态的布局，有着明显的理工科思维，即过度聚焦于硬件创新而忽略了场景化的体验。在智能汽车尚未大规模普及，第三方内容生态还处于起步阶段的时候，只在硬件和应用层面的讨巧式创新被证明几乎行不通。

譬如有车企瞄准了年轻人对“沉浸式娱乐”的偏好，试图把车内打造成“一个小型的KTV包厢”，进而赢得越来越多年轻人的青睐。“沉浸式娱乐”的前景不言而喻，可前提是打破内容层面的重重壁垒，形成高粘性的UGC内容生态和社区氛围，不单单是接入某个音频应用的曲库就能跑通的。  

可以得出的结论是，“智能座舱”的概念不可谓不诱人，赛道中挤进了形形色色的玩家，可什么是智能座舱，至今还没有确切的定义。这大概也是华为布局智能座舱的原因，而在智能手机、平板、智慧屏以及无数IoT设备上拥有全球数亿用户的华为终端云服务，其功能体验、生态布局，都足以顺滑地迁移到车这个“超级终端”上，也正是解开“智能座舱”题中之意的“钥匙”。