就地热再生沥青路面建设期碳排放分析

【摘要】：为分析就地热再生沥青路面建设期产生的碳排放,采用生命周期分析方法,将建设期划分为材料生产和路面施工两个阶段,根据碳排放系数与活动数据相乘原理建立碳排放模型。结合工程实例计算路面建设期的碳排放,量化不同新料掺比、旧料运距及利用率下的碳排放,对比分析4种路面养护技术的碳排放强度。结果表明:材料生产和路面施工阶段碳排放占比20%和80%;就地热再生新料掺比提高1%,碳排放增加2%;旧料利用率100%的厂拌热再生与就地热再生碳排放相等时的旧料运距为42 km,只有旧料运距高于42 km时,就地热再生碳排放才比厂拌热再生少,当旧料利用率低于75%时,无论旧料运距长短,就地热再生碳排放都比厂拌热再生少;与就地热再生相比,微表处、超薄罩面和铣刨重铺碳排放强度增幅分别为53%,72%和79%。 【作者单位】： 重庆交通大学土木工程学院;江西赣粤高速公路股份有限公司九景高速公路管理处;上饶市公路管理局婺源分局;
【关键词】： 环境工程 碳排放 生命周期分析 就地热再生沥青路面
【基金】：重庆市科学技术委员会科技项目(cstc2015jcs30001) 江西省交通科技项目(2015B0050) 重庆市交通委员会科技项目(2015JDH-0174) 重庆市研究生科研创新项目(CYB14089)
【分类号】：U416.217
【正文快照】： 江西九江332000;3.上饶市公路管理局婺源分局,江西上饶333200)0引言目前,全球性能源紧张及气候变化已成为社会普遍关注的重大问题,节能减排已成为国际社会的共同责任。我国“十二五”期间道路建设沥青混合料的年需求量超过1亿t,CO2年排放量达到450万t[1],随着道路大范围的进入

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