丰田的汽车电动化策略：电池的开发与供应链

总所周知，中国对于汽车行业电气化推行是世界的急先锋，欧洲，今年早些时候有公告提议从 2035 年起禁止销售带有内燃机的新车，而在美国，拜登政府宣布了一个目标，到 2030 年，电动汽车（BEV以及燃料电池汽车）和插电式混合动力汽车将占所有新车销量的一半。为了应对这些监管趋势并实现碳中和，开发和确保具有竞争力的电池的能力，基本上所有汽车巨头们都在行动。汽车巨头里面，欧美系列全部投向电动化甚至给出了具体的纯电时间表（可以参考文章从慕尼黑车展看老牌汽车霸主们的产品，电气化智能化走向），但日系车对于纯电的反应从有抵触到开始释放信息，做为全球最大汽车企业之一，当前丰田在纯电汽车的销量并不突出。

前几天丰田汽车向媒体、投资者和分析师举行了媒体发布会展示其应对“碳中和”的电池研发以及采购战略，将到2030年投资126亿美元，构建年200GWh电池产量。本文将基于丰田资料从以下几个方面：

丰田电气化总体战略

丰田电池应用计划

丰田电池产品理念

丰田电池开发计划丰田电池供应链策略

对其电池开发和供应链战略进行分享，希望能给大家一些启发。

丰田电气化总体战略

众所周知，自工业革命以来，世界二氧化碳浓度一直在增加。在从各个方面减少人类排放的二氧化碳量方面，刻不容缓。就汽车行业而言，推动车辆电气化是接近碳中和的最有效方法之一

丰田认为碳中和是指整个汽车从生产到使用，最后到报废拆解的整个环境

所以丰田先抛出一个道德的制高点，碳中和是整个生命周期的碳中和，所以他提出应对碳中和应该是分地区：

在可再生能源再生能源使用尚不丰富的地方，优先使用 HEV （混合动力）进行电气化，因为根据丰田的计算，三辆 HEV 的 CO2 减排效果几乎等于一辆 BEV。在可再生能源丰富的地区，增加使用零排放汽车或 ZEV（如 BEV）和燃料电池电动汽车（或 FCEV）很重要。丰田电气化产品战略是：

HEV，PHEV，BEV，FCEV四种方案并存，预计到2030年年销量800万台电气化汽车（2020年丰田汽车销量953万辆，2019年是1074．2万辆），所以可以概括超过80％汽车将会是电气化产品，同时2030年纯电包括燃料电池的产品200万辆，所以可以概括为超过20％为纯电。

丰田站在消费者角度是提供实用的产品，所以可以窥见丰田的DNA－实用Practial，接下来包括电池的设计思想都体现这种DNA。而如果你看过我们之前欧美主机厂文章（可以点击从慕尼黑车展看老牌汽车霸主们的产品，电气化智能化走向）他们常常出现一个词state of art “先进”或者cuting edge“尖端”，这与日系相反。