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王传福开始总攻:不只比亚迪的最牛制造

来源:锂电网
时间:2022-02-05 12:00:08
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王传福开始总攻:不只比亚迪的最牛制造 “只要国家有需要,我们可以调动所有供应链,什么都可以造。”  文丨华商韬略 李 君  2019年,丰田和比亚迪合资造车,比亚迪负责提供技术支持

 “只要国家有需要,我们可以调动所有供应链,什么都可以造。”

  文丨华商韬略 李 君

  2019年,丰田和比亚迪合资造车,比亚迪负责提供技术支持,丰田挂标。一家中国车企,给全球最牛车企之一当师父?

  王传福回应:西方领先了我们数百年,现在中国人领先了,大家不习惯。

  短短两年多过去,在比亚迪等中国企业快速崛起的支撑之下,中国人领先,已经开始成为习惯了。

  【 DM-i的销量神话】

  2021年3月,雷军官宣了一则消息:小米要开始造车了。

  几天后,他在华夏同学会上和一众造车大佬聚头。流出的照片里,除了互联网新势力“蔚小理”三家,还有一人身份特殊——造车界的“老大哥”,比亚迪王传福。

  两人关系微妙,比亚迪是小米的手机代工厂,如今又在造车路上狭路相逢。

  “雷军造车用3年的时间,这3年时间拿钱是买不到的。你的战略要是走了一个错误方向,可能丢失了50亿不算多,但是你丢失了3年的时间,这就很重要。”面对诸多后辈“挑衅”,已经在这行苦熬了快10年的王传福意味深长地说。

  很快,他用真金白银给蠢蠢欲动的新势力上了一课。

  DM-i超级混动横空出世,比亚迪打开了爆款阀门:2021年,累计销售73万多辆,其中江南网页版登录入口官网下载 销量接近60万辆,是小鹏、蔚来、理想三家年销量总和的2倍之多,月销量达到特斯拉的3倍,稳坐中国江南网页版登录入口官网下载 销量老大位置。

  比亚迪股价也一路飙升,市值一度抵近万亿大关。

  王传福交出的这张成绩单,是一次标志性的胜利。

  这并不是突然的胜利。

  1995年创办比亚迪进入电池领域并成为龙头,2003年跨界汽车制造,2014年全面转型江南网页版登录入口官网下载 ……被巴菲特“选”中的王传福,一直在跨界。但现在回头看,无论精心设计的有备而来,还是机缘巧合,他的所有大动作,事实上都一直在围绕江南网页版登录入口官网下载 进行突破。

  将近30年的积累,王传福步步推进,完成了几乎所有与造车相关的技术布局。

  中国造车,迎来了王传福的时代。

  【“竞争对手没有机会”】

  动力电池与半导体产业,是王传福整体战略中的重要环节。

  比亚迪新能源整车凯歌高奏的同时,王传福早年入局的电池、半导体业务,也在捷报频传。

  江南网页版登录入口官网下载 势头凶猛,势必对电池和芯片需求巨大。这两项业务既支持了比亚迪的整车之战,也让比亚迪在整个产业扎得更深更稳,并有着更大想象力。

  动力电池属于江南网页版登录入口官网下载 的核心“三电”系统之一,也是王传福创业的起点。

  1995年,原本在体制内做研究的王传福扔掉“铁饭碗”,在深圳创建了比亚迪电池制造公司,他将日本进口的昂贵电池生产流水线一一拆解,使用大量便宜的人工替代,使得生产成本比日本厂商低40%,牢牢占据价格优势,两年后就卖出1.5亿块镍镉电池,成为世界排名第四的电池大户,为摩托罗拉、诺基亚等品牌提供服务。

  2003年,比亚迪创造历史,一举超越日本三洋,成了“世界第一”的手机电池供应商。

  之后,王传福虽然转型造车,但电池一直是比亚迪的“保留节目”。

  “比亚迪的电池暂时不会对外出售。”回想起2016年电池业务尚处于王者地位时,走内部集成和垂直整合路线的王传福拒绝外售技术,坚持“肥水不流外人田”。

  但这样的闭门造车给了竞争对手们更多机会。

  比亚迪主打的磷酸铁锂电池虽然安全性高,但续航能力稍弱。宁德时代靠着能量密度更高、能带来高续航里程三元锂电池异军突起,业绩高速向上,迅速占据了国内电池市场半壁江山。

  2021年上半年,宁德时代国内装机量达到了25.76GWh,市场份额49.1%;比亚迪虽位列第二,但市场份额仅有14.6%,差距越来越大。

  对手们都在凶猛厮杀之时,比亚迪电池一度陷入赚公司内部的钱,吃大锅饭的尴尬境地。

  “子公司赚比亚迪的钱不叫本事,拆出去赚钱才叫本事!”

  曾毓群一路登顶,让曾问鼎过中国电池之王的王传福意识到问题的严重性,努力找回丢失的王冠。

  2018年,他开始调整战略,从“垂直整合”转向“供应链开放”,在公司内部发起改革,推进比亚迪业务分拆。2019年,陆续成立了包括弗迪电池在内的5家子公司,电机、电池、动力总成等业务都杀了出去,参与市场竞争。

  对于一直押宝的磷酸铁锂电池,比亚迪大开门户,向所有车企供货。

  被丢出“温室”的弗迪电池迅速开疆拓土,电池外供的朋友圈不断扩大,装机量持续增长。除了中国一汽、长安汽车和中通客车等本土品牌,有消息称,特斯拉、大众、戴姆勒、现代汽车等多家跨国车企也在与比亚迪接触。

  2020年,弗迪电池又推出创新的刀片电池,其电池包体积能量密度接近三元锂电池,搭载刀片电池的车型可满足600公里以上的续航需求,未来有望配套更高续航里程的车型。

  刀片电池目前通过了有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试,用王传福的话说,刀片电池“会把自燃这个词从江南网页版登录入口官网下载 的字典里彻底抹掉”。

  对自研动力电池的布局,为比亚迪造车构筑了护城河,也带来持续的业绩增长点。

▲比亚迪刀片电池

  王传福磨的另一把剑,是比亚迪半导体。

  自2020年以来,全球汽车工业遭遇“芯片荒”,这样的艰难处境下,于2004年成立的比亚迪半导体开始大放光彩。

  台积电张忠谋曾放言:大陆造不出芯片。

  “只要是人造的,不是神造出来的,别人能搞出来,我们也可以。”被外媒嘲笑“不自量力”的王传福,真就把芯片做成了。

  2009年,芯片危机爆发前,比亚迪半导体研发团队相继攻下芯片设计、晶圆制造等核心技术,成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的企业。

  2021年12月,比亚迪半导体在先前研发成果的基础之上,成功自主研制并量产1200V功率器件驱动芯片BF1181,并实现大规模生产,打破了日本三菱几十年的垄断。

  经过十多年蛰伏,在半导体“副业”的助力下,比亚迪成为江南网页版登录入口官网下载 圈中独一无二的“全能型选手”。

  除了为比亚迪集团提供服务,现今的比亚迪半导体还长期为其他主要汽车零部件制造商、工业和家用电器企业供货。

  在过去三年的中国新能源客车动力系统IGBT组件厂商中,比亚迪半导体排名第二,位居国内厂商之首。

  2021年,比亚迪半导体半年营收已接近甚至超过前几年全年营收,成为中国“功率半导体龙头”。

  如今,比亚迪半导体迈开单独上市的步伐,创业板IPO已于1月27日成功过会。

  未来,弗迪电池也会谋求上市。而王传福布局的智慧交通、光伏储能等与未来交通出行有关的业务,拥有稳定盈利后,大概率也会分拆上市。

  为让这些公司更独立自主,王传福还把这些子公司10%的股权分给管理团队,培养出更多“小王传福”,事实上也就是让比亚迪在整个江南网页版登录入口官网下载 乃至出行领域拥有更强的根基。

  王传福曾说,他会在退休前,“把比亚迪的框架和管理层委员会体制搭稳”。“若一切顺利,那时比亚迪规模优势形成,竞争对手就没有机会。”

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