扒一扒低速电动车第一次会议暗藏的行业玄机！

　　 原定于天津召开的《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议，移师到了北京，光看下面的参与单位，可见这次会议真的是动了真格了：工业和信息化部、公安部、交通部、工商总局、国家标准委、国家认监委等部门，中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院、公安部交通管理研究院、公安部交通安全研究中心等行业机构，主要汽车检测中心，以及整车和低速电动车生产、动力电池和驱动电机等企业的近百名代表。

　　一句话，该来的都来了！会议讨论确定了该标准制定的三个基本原则：

　　一、满足四轮低速电动车规范管理的需要。

　　二、保证四轮低速电动车产品安全性不降低。

　　三、体现四轮低速电动车特有的技术特性。

　　第一次会议，"昭告天下"是最主要的目的，虽然务虚成分较多，但是也可以透出很多信息，那么标准可能怎么制定，对行业又会产生什么影响？且听预测帝就此来扒一扒：

　　1.名字透出的玄机

　　早先4月份，国家标准网上征求意见的名称使用的是“四轮低速电动乘用车”(见截图)。这次会议暂用名是“四轮低速电动车”。少了“乘用”两个字，这里面的变化足以翻天覆地。了解我国“乘用车”技术和准入规定的朋友，相信不用多解释。

　　2.如何分类？

　　可参考的国外标准主要包括欧洲的L6E，L7E、日本的轻四轮车法、美国的低速电动车法规(本号将在后续逐一进行解读)。但是除了轻四轮车，L6E，L7E和美国低速电动车法规均没有碰撞安全要求。

　　会议着重强调了“要保证产品安全性能不降低”。预测标准最可能的框架组成方向是：参考国外标准在尺寸重量功率上的分级方式+最低安全碰撞标准+灯光信号等等常规的乘用车标准规定。

　　3.尺寸、重量、功率如何分级？

　　日本轻四轮车规格：1966年，车长不大于3000mm，车宽不大于1300mm。1976年车长改为不大于3200mm，车宽改为不大于1400mm。1990年进行了第二次修订，车长改为不大于3300mm。以后为满足碰撞试验的要求，车长和车宽各加大了50mm。

　　考虑到要增加正碰和侧碰的要求，又要和汽车尺寸级别分开。而最小级别乘用车即A00级车，如奥拓、奇瑞QQ3、比亚迪F0等，一般轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度在3.5m到4.0米之间。因此预计标准车长会小于3500mm，车宽小于1500mm。

　　恭喜奥拓同学，终于开始收小弟了！

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