纯电动客车市场不容乐观 四季度销量将大幅下滑

　　 最近的纯电动客车市场，政策不断发布，各种预期和分析也不时见诸报端。

　　但好消息，却是少得可怜。而坏消息，却从来不缺。这不，最新的消息就是，今年10月份，国内纯电动客车市场同比下降超过四成，降幅创下今年新低！

　　下表显示，根据工信部合格证数据，2016年10月，纯电动客车产量只有6684辆，比去年同期的11632辆下降43%，这个下降幅度，也超过了今年7月份40%的降幅，从而成为今年历史新低。

2016年1-10月纯电动客车市场产量一览

　　11、12月还将进一步下滑

　　市场产销量，还能更低点吗？还真是有可能。考虑到去年11月(1.9万辆)和12月(2.8万辆)整体市场火爆的景象，今年的11月和12月，月产量的降幅很可能要再创新低。

　　从10月份的情况来看，纯电动客车月产量超过1000辆的还是只有宇通和中通，其中宇通生产1457辆，同比微增长1%，中通客车生产1152辆，同比下降8%。由于10月份整体下降较大，多数企业都出现下滑：比亚迪生产466辆，同比下降56%；安凯客车生产137辆，同比基本持平；南京金龙生产297辆，同比下滑70%；重汽豪沃客车生产201辆，同比下滑55%；珠海银隆下降88%；厦门金龙下降66%；厦门金旅生产132辆，同比下跌74%。增长的企业主要有几家，分别为福田欧辉、江苏九龙、扬州亚星和中车时代，分别同比增长65%、5%、270%和222%。

　　1-10月，纯电动客车行业增幅进一步缩窄，从1-9月的64%缩小到1-10月的34%，缩窄了30个百分点；全行业1-10月累计产车55791辆，净增量只有1.5万辆左右。尽管多数企业累计产量增速还是正值，比如宇通生产纯电动客车11091辆保持第一，同比增长30%；中通以8585辆和70%增幅稳定居于第二；比亚迪增长107%，累计生产3242辆居第三；南京金龙以2814辆居第五；安凯客车生产2700辆居第六，同比增长266%——但行业的整体后市发展不容乐观。

　　编者分析认为，由于去年四季度井喷式增长，导致四季度产量占到全年产量的66%，因此，今年四季度势必遭遇大幅下滑。

2016年1-10月纯电动客车市场份额图

　　新能源客车行业情况继续恶化

　　10月份市场大幅下滑的原因，其实还是那么几个。首先是补贴政策到11月份才开始趋于明朗，10月份的时候还处于政策猜想期，国内客车企业和公交公司客户都很谨慎，不敢轻易接单或者下单(最近新版政策在网上流传，客车厂才开始逐渐接单，但也以大客户和建立长久稳定关系的客户订单为主保订单)。而且，最近的新能源客车行业，政府相关部门下发了很多新的政策文件，比如“工业和信息化部关于进一步做好江南网页版登录入口官网下载 推广应用安全监管工作的通知”、“电动客车安全技术条件”等等，但就是最新的新能源客车补贴政策，一直没有由官方出面来明确说法。

2014-2016年纯电动客车市场走势图

　　其次，资金链紧张。钱，不一定是万能的；没钱呢，肯定是万万不能的。从去年到今年，全部国家补贴和大量地方补贴都没有下发，众多客车厂和零部件配套商都在“仰望星空”，等待资金到位。大量企业资金链紧张甚至组织生产困难，已经是业内皆知的事实。国补“应收账款”最高的企业，两年时间下来，国补营收款已经达到80多亿元，比一个中型客车企业的年营业收入还要高！

　　就在本月(11月)，最新的一版新能源客车补贴政策开始在网上流传，按照这个版本，纯电动客车改为按照电池能量密度进行补贴，分为80Wh/kg-110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg和120Wh/kg以上三档，中间档补贴为1800元/度电，上下两档按照1.2倍和0.8倍计算。但是，没到最后一刻，谁敢说就“铁板钉钉”了呢？

　　希望有关部门尽快出台明确文件，让这个江河日下、状况不断恶化的新能源客车行业尽快重新走上正常轨道。