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从比亚迪到吉利极氪,日本拆解中国车“上瘾”了

来源:江南娱乐-意甲尤文图斯亚
时间:2024-12-05 13:30:20
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2024年12月05日关于从比亚迪到吉利极氪,日本拆解中国车“上瘾”了的最新消息:导语Introduction现阶段,日本对中国电动车的关注点,逐渐从“低价低成本”,转移到关键零部件的核心竞争力。作者丨菠萝蜜责编丨杨 晶编辑丨何增荣日本业

导语

Introduction

现阶段,日本对中国电动车的关注点,逐渐从“低价低成本”,转移到关键零部件的核心竞争力。

作者丨菠萝蜜

责编丨杨 晶

编辑丨何增荣

日本业界对中国电动车的关注,是从“国民神车”五菱宏光MINIEV开始的。

追溯到2021年,日本NHK电视台就针对该车走红做了特别报道,名古屋大学的山本真义教授公开拆解了一辆宏光MINIEV,试图揭这款车热销背后的低成本秘密,包括媒体在内,总共一百多人围观了现场。

此举引发了日本业界拆解中国车的热潮,伴随着中国军团在新能源和智能化赛道的领跑,越来越多的重磅车型被东瀛关注。日经BP 甚至将比亚迪海豹的拆解过程、结果编辑成文字和图片,汇编成书公开发售。

日本业界对中国电动车的高度关注,最初正如拆解宏光MINIEV一样,目光主要聚焦在“成本控制”上。这是日本拆解中国电动车的第一阶段,他们想知道的是,这些全球热销的爆款电动车,终端价格颇具吸引力,究竟是如何做到“极致降本”的。

到了第二阶段,东瀛日本的关注点,逐渐从“低价低成本”,转移到关键零部件的核心竞争力。

今年,日经XTECH与日经BP综合研究所拆解了极氪007,虽然这款车在日本知名度不算太高,还未进入日本市场,但业界人士一致认为,这是中国品牌首个全系标配一体式压铸后端铝车身的轿车产品,搭载了800V高压快充平台和4C电芯,以及英伟达英伟达双Orin-X芯片等——

详细拆解该车型的核心零部件,可以窥见“吉利版雷克萨斯”的智能化和电动化技术优势。

极致降本的奥秘

日本能率协会(JMA)是一家致力于研究和推广企业经营管理综合服务的社会团体,该机构2021年从中国进口了一辆宏光MINIEV的旗舰版车型(3.88万元人民币,折合69万日元),后来以拆解验证为目的,这款车被转移到名古屋大学山本真义教授领衔的电力电子研究室。

山本真义教授团队拆解了宏光MINIEV,这款电动车虽然个头小,拆车结束后,才发现什么是“麻雀虽小,五脏俱全”,但更重要的是,他所在的研究室也发现了很多不为大众所知的“降本秘密”。

通过对宏光MINIEV的拆解,山本真义发现该车型“简配”了大部分纯电动车型都搭载的基本装置,例如,省掉(制动)能量回收和水冷系统。通过部分零部件的间接“减配”,实现了成本维度的大幅度压缩,最低配版本的终端售价低至人民币2.88万元。

制动能量回收系统能将车辆行驶时的热能转换成机械能,并将其存储在电池系统里,在需要时可迅速释放。该系统对于延长续航里程至关重要,但宏光MINIEV上却没有搭载这样的装置,因此,它能支持的最长续航里程仅为170公里。

另一个细节,是冷却系统。宏光MINIEV搭载的马达等零部件,其冷却系统并非水冷,而是采用了空冷。

宏光MINIEV的逆变器寿命大概在8年、12万公里,而市面上大多数纯电动车的寿命大概在20年、20万公里左右。

当然,还有另一个原因,即大规模使用现成的零件。宏光MINIEV作为核心零部件的核心轴承,并未采取专门设计,而是转用了符合性能的通用产品。

搭载的逆变器等设备,虽然采用了来自德州仪器和英飞凌等国外领先制造商的半导体,然而,使用的却是为家用电器量身打造的产品,而不是耐久性更高的车载芯片。

山本真义发现,宏光MINIEV采用的部分零部件虽容易发生故障,但制造商却选择了更为“讨巧”的设计理念,采取了整个模块更换的设计,发生故障后易于修理。

今年,日本经济产业局的一次电动汽车研讨会上,更是有70家日本汽车零部件企业访问了拆解展示,共同探讨中国产电动汽车的车身结构和零部件等特点。

被“拆解”展示的电动车,有比亚迪ATTO3(中国市场的元PLUS)、蔚来ET5等十余个中国车型,也有特斯拉Model Y等非中国电动车,累计涉及9万多个汽车零部件。

此次研讨会,参会的制造商共同探讨了中国电动车为何能低成本生产,大家在对比亚迪ATTO3进行深度剖析后,得出一个结论,零部件通用化、核心部件自研与规模化生产是主要原因。

来自三洋贸易的一位代表表示,中国制造商非常重视低成本生产,对品质的要求,也和日本公司有所不同。

日媒透露,大家在对比亚迪ATTO3进行深度剖析后,得出一个结论,零部件的整合是降本的利器重要利器。

在电动驱动装置“E-Axle”里,除了马达、逆变器、减速器之外,比亚迪ATTO3还整合了车载充电器和直流电压转换器等共8个零部件。降本的同时,也降低了重量。

此外,比亚迪ATTO3等车型还利用销量优势,通过大规模量产,压低了零部件成本。不过,也有部分设计不够完善,很多与会者认为,车载电池的防水性能还不够充分,有很大的进步空间。

核心部件,技术为王

“过去一段时间,日本业界对中国电动车的印象,还停留在宏光MINIEV等爆款车型上,很多观点认为,这一类车型受市场欢迎,更多是价格便宜,技术内核不一定过硬。”

日本媒体报道,过去两年,中国自主打造的电动车开始走向国际,出口到海外多个国家市场。大家逐渐意识到,中国车企推出的电动化新车,不仅有价格优势,技术实力也逐渐领跑全球,特别是在智能化和新能源领域。

“已经超过特斯拉的Gigacast。”

“金砖电池闪着金光,不输比亚迪。”

拆解完极氪007之后,日本业界感叹其技术之先进,索性复制此前拆解比亚迪海豹的套路,把拆解细节整理成书,对外公开发售。在他们看来,极氪007大量使用电动化前沿技术,售价仅为25万元人民币左右,很多日本专家直呼“不可思议”。

例如,一体式压铸车身。

《日经BP》用了很长篇幅,详细介绍了拆解后的极氪007一体化压铸后端铝车身,这也是此次拆解策划的关注重点。

日本专家团队的第一感受,是一体化压铸零部件“真的很大”,连接后备箱和电池组的后车身整个变为一体,取下轮胎,内侧也是通过一体化压铸制造的。与传统制造工艺相比,减少的81个零件和820 个焊接点,可以很好地抑制车身振动与噪音。

再如,吉利自研的金砖电池。

一年前,《日经BP》拆解比亚迪海豹后发现,最吸引眼球的是该公司的刀片电池,此次选择极氪007作为拆解对象,电池部分的细节依旧是日本专家最为关注的。

团队通过与此前拆解过的比亚迪海豹、特斯拉 Model 3以及大众汽车ID.3等车型进行性能参数的比较,最后得出结论,在电池设计方面,极氪和比亚迪的技术和产品理念,现阶段确实是兼顾价格与性能的有效方案。

拆解车型之后,《日经BP》也对技术专家进行了调查和访谈,经过整理发现,吉利在新四化时代的超前部署,很多前沿技术的商业化落地,得益于专利层面隐藏的硬实力。

今年9月,拆解团队使用专利信息搜索平台Patent Field,分析了中国吉利控股集团的相关专利,从2004年到2024年的20年期,根据IPC(国际专利分类),该集团旗下的专利数量直接凸显了过去几年迅速崛起的技术能力。

其中,最近数年申请量逐渐增加的技术专利,大多是基本电气元件和三电相关的专利领域,从最新拆解的技术解读看,这些技术的商业化落地已经开始取得阶段性成果。

原文标题:从比亚迪到吉利极氪,日本拆解中国车“上瘾”了

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