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车圈“饥饿游戏”鸣枪,吉利、上汽们先“瘦”为敬
2024年11月23日关于车圈“饥饿游戏”鸣枪,吉利、上汽们先“瘦”为敬的最新消息:车圈的战火越烧越旺了。跨界而来的小米、华为,已经跻身广州车展C位,冲刺“百万豪车”。比亚迪、理想、赛力斯,都交出了赚钱的三季报。然而,火热的另一面是,车圈&
车圈的战火越烧越旺了。
跨界而来的小米、华为,已经跻身广州车展C位,冲刺“百万豪车”。比亚迪、理想、赛力斯,都交出了赚钱的三季报。
然而,火热的另一面是,车圈“饥饿游戏”也鸣枪开始。
从去年的威马,到今年的高合、合创、远航汽车,以及走在“生死边缘”的哪吒,新能源车淘汰赛愈演愈烈。
吉利、一汽、广汽这些老牌车企们,也都开始集体“瘦身”求生。
01吉利、一汽、广汽主动“瘦身”,车圈整合潮来了
吉利两个月内至少进行了三次整合,无论是从广度还是深度上,都可以说是最猛烈的一家。
11月14日,吉利为了“消除同业竞争”,宣布优化极氪、领克股权结构,将这两大主动江南网页版登录入口官网下载 的品牌进行合并。
此外,10月9日,吉利宣布几何品牌正式并入银河系列,银河系列升级为独立品牌;11月12日,吉利新能源皮卡品牌雷达汽车宣布将整合进吉利汽车集团;有消息称,吉利还将继续推动翼真汽车和吉利银河的整合。
吉利一直以“多子多福”著称,旗下有吉利银河、极氪、宝腾、路斯特、沃尔沃、极星、星马、雷达汽车等众多品牌。
今年9月,吉利发布《台州宣言》,核心是吉利要通过战略聚焦和战略整合,推进内部资源深度整合和高效融合,明晰各品牌定位,理顺股权关系,减少利益冲突和重复投资,提高资源利用效率。
就在极氪、领克合并的前几天,上汽宣布荣威和飞凡品牌合并正式官宣,飞凡汽车在独立运营三年后,重回上汽。
三年前,飞凡背负着突破中高端新能源市场的使命进行独立。然而,独立后,飞凡在高端市场的表现并不如意。在上汽内部面临着和智己品牌左右手互搏的情形,在外部销量低迷,而且还遭遇消费者维权,最后,飞凡不得不裁员降薪。
据悉,荣威飞凡渠道层已经在加速融合,已有35家荣威门店、12家飞凡门店整合成为荣威飞凡经销商门店,预计今年年底将有100家经销商门店完成整合。
除了上汽和吉利已经快速行动之外,10月,长城汽车宣布,旗下欧拉APP相关服务将全部迁移至长城APP。
欧拉是长城旗下主要面向女性消费群体的电车品牌,有消息称,由于销量表现不佳,欧拉或将整合进长城哈弗品牌。如今的渠道合并,就是一个信号。
广汽虽然没有进行品牌合并,但却对自主品牌从“战略管控”变为“经营管控”,从关注高层决策与长远战略,转变为更聚焦于市场动态与运营效率。
这意味着,广汽将更多参与自主品牌日常经营活动的管理。最直接的表现是,广汽已经开始组织机构的变革。
比如,此前广汽传祺和广汽埃安是两个不同的组织,采购等职能部门也各自独立,导致效率低下、成本过高。这次改革就是为了“去繁从简”。
广汽集团总经理冯兴亚称,到2025年1月1日,广汽将完成全面改革,各职能部门将根据实际情况进行合并或分设,在确保埃安相对独立运营的同时,合并机构、精简流程,以提升效率、降低成本。
可以说,下半年以来,老牌车企率先变革求生,都急切起来了。
02江南网页版登录入口官网下载 “饥饿游戏”正式开启
此前,一张江南网页版登录入口官网下载 LOGO合集的图流传甚广,图上90%的品牌不被认知。彼时,大众也知道中国不需要这么多江南网页版登录入口官网下载 品牌,一定会大浪淘沙,只是没想到“逃杀”开始的这么快。
价格战是这场江南网页版登录入口官网下载 厂商“饥饿游戏”鸣枪的信号。
今年开年以来,比亚迪就打出了“电比油低”的口号,将插混车型价格打到了8万元以下。
很快,上汽通用五菱、吉利、长安、哪吒等多家车企纷纷跟进,大幅降价。比如五菱星光150km进阶版插混轿车,去年12月上市时价格为10.58万元,但随着比亚迪调价,其将价格调到了9.98万元。
“新势力”选手零跑、小鹏不仅推出了价格更加亲民的车型,而且对多款车型进行了降价。
最近的广州车展上,北汽极狐新阿尔法T5上市指导价区间15.58万元-19.98万元,与老款相同,但终端零售价12.38万元-16.78万元,比指导价便宜3.2万。
价格战之下,单车的价格不断下滑。汽车分析机构杰兰路相关数据显示,截至2024年第三季度末,我国全市场单车成交均价为17.2万元,已回落至2020年第一季度的水平。
单车利润也在降低。国家统计局测算单车经济指标的结果是,今年前9个月,国内汽车产业链的单车利润已降至1.6万元,其中9月仅为1.1万元,创了新低。而单车成本近年来不断提高,已增加至29.9万元,处于七年来的高位水平。
反映到财报上,已上市的头部车企们倍感压力。
在最新发布三季度报中,上汽集团收入1457.96亿元,同比下降25.91%;归属净利润2.80亿元,同比下降93.53%。
广汽集团三季度营收284.9亿元,同比下滑21.46%,已连续下滑三季度;净亏损13.96亿元,录得自2010年上市以来最大的单季亏损。
长安汽车第三季度实现营业收入342.37亿元,同比下降19.85%;归属于上市公司股东的净利润为7.48亿元,同比下降66.44%。
吉利旗下极氪三季度营收183.58亿元,同比增长30.7%,环比跌8.4%;第三季度净亏损11.39亿元,同比有缩窄,但依然处于亏损状态。
根据全国乘用车市场信息联席会(CPCA)数据,前三季度汽车行业总收入为7.3万亿元,同比增长3%,利润总额为3360亿元,同比下降1.2%,行业整体利润率仅为4.6%,远低于工业平均水平6.1%。
也就是说,整个行业大盘在增长,但很多车企并没有赚到钱。
当车圈竞争加剧,生存条件越来越苛刻时,行业淘汰赛必然加速演进。小鹏汽车CEO何小鹏在最近的三季度业绩会中表示,2025-2027年将是中国汽车行业的淘汰赛阶段。
03谁能成为“饥饿游戏”的幸存者?
当淘汰赛已成既定事实时,行业的终局将会是怎样的?
华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东和小米集团创始人雷军都已经做出预测,未来可能只会有四五家留下来。
余承东去年就表示,预计到2030年,中国的主要玩家数量将会少于5家。雷军称,当电动汽车行业成熟时,世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。
那么谁有可能成为这最后的四五家呢?
从10月新能源车企零售销量数据来看,据乘联分会统计,比亚迪可以说是遥遥领先,销量超过40万,份额达到36.1%,吉利、上汽通用五菱、长安汽车销量距离比亚迪有一定距离,但是份额都在5%以上。理想、零跑、赛力斯是新势力中的前三名。
此外,据官方披露,小鹏、蔚来、小米,在10月销量也都突破了2万辆,在造车新势力中具备一定领先优势。
在传统车企的“创二代”中,广汽埃安、极氪、深蓝汽车10月销量也都已经突破了2万辆。北汽极狐、岚图汽车、阿维塔、智己汽车这几家,10月销量突破1万,已经处于近两年的较高水位。
而哪吒汽车10月的销量为6002辆,同比下滑40.32%,极越销量只有3000多辆,处境比较尴尬。
极石汽车、创维汽车,在国内月均销量不过千,存在感极低。合创汽车和远航汽车最近正因为拖欠工资、人员流失被热议,在“生死线”上挣扎,正走在和高合汽车、天际汽车一样破产重组的路上。
除了比亚迪具备领先优势,这些选手们谁能留到最后还是未知数。毕竟,有数据统计,仅仅五年,国内新能源车企就已经消失了400多家,从2018年的438家降低到了2023年的40多家。
为了成为这40多家中的幸存者,厂商们除了卷价格,卷技术、卷营销、卷出海,使出了浑身解数。
在技术层面,厂商们都卷起了智能驾驶,小米、华为、理想、小鹏等都要在今年年底前推送智驾系统。
小米最近还喊出,明年还要继续加大对于智驾的研发投入,原则是“上不封顶”。小鹏汽车还卷向了AI高阶智驾。李小鹏在最近的财报会上还表示,中国新能源车渗透率会势不可挡地提升到85%以上,AI的变革会驱动整个市场份额走向下一个阶段的再次整合。
在营销层面,雷军为了卖车,拍Vlog、做直播,已经成为了网红新顶流,在抖音的粉丝数量,也早已经超过了董宇辉。
在雷军的引领下,蔚来汽车CEO李斌、长城汽车董事长魏建军、哪吒汽车CEO张勇等一众车圈大佬,都卷进了直播间。
在出海层面,车企已不再停留在整车出海的局面,而是开始到海外建厂,要将整个供应链搬到海外。
车企们“卷生卷死”,新势力往往更加灵活多变,快速适应市场变化。吉利、上汽、一汽这些老牌车企要想稳住局面,必须进行综合布局和持续创新。
老牌车企们如果没有转型的决心和速度,在内卷加剧的竞争态势中,可能很快就会掉队出局。到时倒下的就不止是新势力里的无名小卒,也可能有老牌车企了。
图片源于官微、官网,侵删。
原文标题:车圈“饥饿游戏”鸣枪,吉利、上汽们先“瘦”为敬
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