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传统大厂,凭什么追赶新势力?
2024年11月11日关于传统大厂,凭什么追赶新势力?的最新消息:2024年的金九银十,是一个成色十足的季节。数据显示,预计10月新能源车零售销量可达到115万辆,环比增长2.4%,渗透率达到52.3%。整体车市,10月份零售销量约220万辆,同
2024年的金九银十,是一个成色十足的季节。数据显示,预计10月新能源车零售销量可达到115万辆,环比增长2.4%,渗透率达到52.3%。整体车市,10月份零售销量约220万辆,同比增长8.2%,环比增长4.3%。
新势力方面,理想、
传统大厂方面,其新能源品牌则是增速惊人。像
我们发现传统大厂和新势力的差距正在缩小。
传统大厂厚积薄发
10月吉利汽车集团新能源销量(含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌)108722辆,同比增长约83%,环比增长超19%,新能源占比48%,创历史新高。1-10月新能源总销量达654576辆,同比增长超91%。
奇瑞控股集团数据显示,2024年10月累计销售新车272155辆,同比增长35.9%,新能源车型销售71330辆,同比增长342.1%。2024年1-10月,奇瑞控股集团累计销量2024948辆,同比增长39.3%,已经超越2023年全年销量。1-10月,新能源车型累计销售403118辆,同比增长205.4%。
长安汽车发布10月新能源销量,10月自主新能源销量首次突破85000辆,创历史新高。今年前10个月,长安新能源累计销量超53万辆,同比增长45%,持续高速增长势头。2024年前10个月累计销量为215.58万辆,同比增长2.14%。
东风汽车方面,2024年1-10月整车销量达到201万辆。其中,新能源车销量为70万辆,同比增长82.3%,新能源销量增长势头十足。
目前,新势力销量最高的品牌当属理想,前十个月销量39.32万辆;鸿蒙智行1-10月累计销量为35.37万辆;增长势头最为凶猛的零跑汽车,今年前10个月的累计销量超过20万辆。
从绝对数量上看,传统大厂动辄大几十万的销量规模,远超新势力品牌。在这里,笔者想要说,这就是中国市场的复杂且庞大之处,新势力品牌确实在技术研发、产品体验上跑在了行业的前面,在舆论传播上站在了高位,但是传统大厂经过多年的学习,已经积累了足够的经验值,再加上大厂本身的厚度,实实在在拉近了和新势力的距离。
传统大厂的优势
如果说新势力是摸着石头过河,那么传统大厂就是看着石头过河,这对于传统大厂来说,这无疑是它能够快速进步的重要原因。
我们以阿维塔和深蓝汽车为例。10月份,阿维塔销量为10056辆,同比增长158.64%,环比增长121.64%,创下历史新高;深蓝汽车销量为27862辆,同比增长79.6%,环比增长22.69%。
我们看阿维塔,它能在10月销量破万,阿维塔07是首要功臣。自9月26日上市以来,阿维塔07迅速吸引了众多消费者的目光,其产品阵容从纯电扩充至增程领域,双动力布局为阿维塔注入了更活跃的市场号召力和更旺盛的竞争力。还有和华为的深度合作,华为技术都会在第一时间赋能阿维塔,例如华为乾崑智驾、鸿蒙座舱。
深蓝也同样如此,今年,深蓝汽车率先在S07和L07两款车型上搭载了华为智驾系统,成为20万以内市场中首批搭载华为智驾的车型。S05打出了新能源时代第一台智趣交互SUV的标签,这对年轻消费者来说是一个重大吸引。再加上深蓝G318进入方盒子SUV赛道,深蓝汽车在产品阵容和产品力上都得到了提升。
以上说明了本段开头的那个事实,看着石头过河就是比摸着石头过河要更快。有很多人说,传统大厂依靠外援,是没有灵魂的。实际上,传统大厂也在积极走自研这条道路。比如说电池。长安汽车研发金钟罩电池,吉利汽车推出的金砖电池,上汽集团研发的半固态电池,广汽集团研发因湃电池,还有长城汽车的蜂巢能源。传统大厂自研电池已经蔚然成风。而新势力们几乎没有话语权。
另外,传统大厂在产品厚度方面具有优势。以吉利汽车为例。极氪、沃尔沃、吉利银河、领克、路特斯、极星、极越等多个品牌都涉及到新能源车型,这样的品牌布局是现阶段的新势力品牌所不能及的。
这说明了一个事实,传统大厂在研发厚度、资源整合方面确实强于新势力,这不是说新势力品牌不够努力,而是心有余力不足。
百姓评车
中国新能源车市,新势力可是曾经的风向标和"遥遥领先",如今正在被传统大厂步步紧追。
某种程度来说,新势力有的,传统大厂迟早会有,但是传统大厂有的,新势力就未必能有。
如此局面下,造车新势力还能否如往常那样,靠着"冰箱、彩电、大沙发"一直领先吗?这是个问题。
原文标题:传统大厂,凭什么追赶新势力?
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