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二线豪华,沦为“陪跑”?

来源:江南娱乐-意甲尤文图斯亚
时间:2024-11-06 02:00:21
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2024年11月06日关于二线豪华,沦为“陪跑”?的最新消息:躺着赚钱的时代,真的结束了在传统燃油车时代,豪华品牌BBA(奔驰、宝马、奥迪)的潜客中,会有一部分在综合考虑价格、性能、个性化等因素后,选择二线豪华品牌。但如今,伴随汽车市场电动化

躺着赚钱的时代,真的结束了

在传统燃油车时代,豪华品牌BBA(奔驰、宝马、奥迪)的潜客中,会有一部分在综合考虑价格、性能、个性化等因素后,选择二线豪华品牌。

但如今,伴随汽车市场电动化、智能化的转型,中国汽车品牌快速崛起并不断抢占高端市场,BBA都不得不面临市场下滑的处境,以“小而美”著称的二线豪华品牌,正彻底沦为车市“陪跑”。

图片来源捷尼赛思

“捷尼赛思将吸取过去几年的经营经验与教训,品牌不会退出中国市场,反而会以此为契机,重整旗鼓,加大在中国市场的投入。”前不久,捷尼赛思中国CEO朱江在捷尼赛思新款GV70上市发布会期间,就外界对于捷尼赛思即将退出中国的猜测做出回应。数据显示,2024年上半年,捷尼赛思在华销量仅剩590辆。

捷尼赛思不是个例,包括英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、讴歌等在内的二线豪华品牌,都面临着市场进一步被挤压的命运。

二线豪华普遍遇冷

10月的最后一天,德国三大汽车集团——奔驰、宝马和大众接连发布了三季度财报。这些德国车企巨头在财报中一致指出,除了中国市场,他们在全球其他地区的销量普遍实现增长。中国市场销量走低甚至拉低了三季度整体销量。

强势如奔驰、宝马都无法抵挡中国市场的下滑,二线豪华品牌的地位则愈发尴尬。

中国目前是全球最大的汽车市场,没有哪个汽车品牌愿意放弃这一市场,但对于二线豪华汽车品牌来说,目前的现实处境确实太难了。

作为韩国豪华汽车品牌,被称为“韩国宾利”的捷尼赛思曾在2008年和2014年分别以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市场,但遗憾的是,其在中国的销量都没有达到预期。2018年,“捷恩斯”更名为“捷尼赛思”重新登陆中国。不过以最近两年的销量来看,捷尼赛思依旧没能达到预期。2023年,捷尼赛思全年在中国仅售出1558辆车,2024年上半年销量更是下滑至590辆。交强险数据显示,今年前三季度,其在华销量同比下滑24.8%。

事实上,由于销量的不断下滑,英菲尼迪两年前也曾遇到“是否会退出中国市场”的质疑,彼时英菲尼迪也给出了不会放弃中国市场的答案。但到今年9月,英菲尼迪销量仅剩220辆。

市场不断萎缩让二线豪华品牌逐渐失去品牌溢价能力。为了抢夺市场,凯迪拉克新车上市时采取了大幅降价措施刺激市场。9月28日,凯迪拉克全新XT5正式上市,采用“限时一口价”策略,定价26.59万-33.59万元。相比官方指导价最高下降了13万元。

选择降价销售,与凯迪拉克目前不断下滑的市场处境有关。2021年,凯迪拉克中国实现全年累计销量23.31万辆,创下年度销量新纪录,但此后开始了下滑过程。2023年,凯迪拉克上险量17.8万辆,同比下滑4.24%。2024年上半年,凯迪拉克销量跌至6.2万辆,同比暴跌28%。如今,凯迪拉克月销很难破万,今年8月份销量降到6500辆,9月销量为7063辆,与此前月销2万辆的成绩相去甚远。

林肯也呈现出类似的销量走势。今年1-9月,林肯累计销量39749辆,同比下滑14.3%。进口车方面,根据乘联会数据,林肯1-8月进口车数量10274辆,同比降幅高达39%,是进口车降幅最高的品牌。其中7月和8月进口车数量更是仅两位数。

2021年,林肯也曾实现9.16万辆的销量。但在2022年,林肯年销量减至7.93万辆,跌幅为13.43%。2023年林肯汽车在华销量进一步下滑到7.3万辆。按照今年销量数据来看,大幅下滑仍不可避免。

中国品牌猛攻高端市场

一款豪华车型,如果智能化只是做做表面功夫,恐怕越来越难打动如今挑剔的消费者。

近几年,中国豪华车市场的整体销量基本处在300万-310万台左右的规模,市场此消彼长,理想、蔚来、赛力斯等品牌开始抢夺原本属于BBA以及二线豪华品牌的市场份额。

在电动化、智能化的行业发展趋势下,中国品牌快速崛起,豪华品牌的界限也变得越来越模糊。目前,包括理想、蔚来等汽车品牌,车型售价已经都高于30万元,且具备稳定的市场表现。

数据显示,中国30万元价格以上的电动汽车所使用的芯片数量已接近1000颗,是过去燃油车的两倍以上。智能电动汽车与传统燃油车相比,为消费者带来的是截然不同的体验。

根据中国电动汽车百人会联合麦肯锡的调研报告,在中国,由于高级别自动驾驶功能在江南网页版登录入口官网下载 中的普及,经济型和高端品牌的江南网页版登录入口官网下载 车主,都表达出愿为高级别自动驾驶付费的意愿,其中53%的高端新能源车主愿意为自动驾驶功能更换品牌。

从实际销量来看,理想汽车仅用58个月就实现了累计100万辆的交付。2024年第三季度,理想交付量达到152831辆,同比增长高达45.4%。根据理想10月31日发布的 2024 年第三季度财报,季度交付量和季度营收双双创下了历史新高。其中,季度净利润达到 28 亿元,连续八个季度盈利。

蔚来1-9月共交付新车149281辆,同比增长35.7%。截至目前,蔚来公司已累计交付新车598875辆。

赛力斯9月产销数据显示,其江南网页版登录入口官网下载 9月销量达37407辆,同比增长265.09%,其中与华为联合打造的问界M9在不久前实现第10万辆下线。

“问界以传统豪华+科技豪华的理念为用户带来持续领先的智慧出行体验。”赛力斯集团副总裁康波在2024全球江南网页版登录入口官网下载 合作发展(上海)论坛上介绍,“自2021年12月发布以来,问界陆续推出了M5、M7、M9三款高端智慧豪华电动车,深受市场认可以及用户的喜爱。其中问界M9上市至今,累计大订已经超过16万辆,连续六个月蝉联中国豪华市场50万元以上的车型销售冠军。”

在华为加持之下,销量快速飙升的赛力斯汽车实现了千亿营收。根据赛力斯汽车的最新财报,前三季度营业收入1066.27亿元,净利润40.38亿元,扣非净利为32亿-38亿元区间。

2023年,腾势D9累计销量达到127840辆,超越了别克GL8、本田奥德赛和丰田赛那等老牌合资竞品,成为全品类MPV年度销冠。

二线豪华品牌在新能源产品不占优势,在智能科技配置方面也有明显的不足。面对快速崛起的中国汽车品牌,二线豪华品牌如何找到品牌定位、扩充产品线、完成渠道调整,是亟待解决的问题。

如今,不少品牌的调整已经开始,但整体来看依旧转型缓慢。林肯汽车推出了油混大家族,试图撕掉美式车“油老虎”的标签。捷尼赛思澳大利亚总负责人Justin Douglass近日在2024年CEO投资者日活动上表示,该公司将扩充江南网页版登录入口官网下载 品牌阵容,将覆盖推出混合动力车型。

躺着赚钱的时代结束了,是被动跟随还是主动出击应对新一轮的竞争,是摆在二线豪华品牌面前的必解题。

原文标题:二线豪华,沦为“陪跑”?

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