产能严重过剩，本田却还在建新工厂！

近日，广汽本田成立25年来首次减员900人事件，备受市场关注！

广汽本田的官方说法是，“与劳务公司终止了人员派遣协议，将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业”。

这虽然不是广汽本田认定的“辞退”或者“裁员”，但销量持续下跌，导致产能严重过剩是不争的事实。

据广汽集团公布的批发销量数据，广汽本田2023年1月至11月累计销量561,137辆，同比大跌17.89%。????

然而，广汽本田接手本田（中国）出口基地，改扩建而成的全新江南网页版登录入口官网下载 工厂，预计2024年正式投产，这将让其面临更加严峻的局面。

从国产全球同步的雅阁到4S店销售模式，广汽本田的成立堪称中国汽车工业的经典成功案例，这是本田当年的冲劲和勇敢，也是广汽集团广式造车的魅力。

本田国产25年间，悉数引进了雅阁、飞度、CR-V和思域等全球战略车型，还为中国市场开发了凌派、冠道和英仕派等中国专属车型。

曾经一车难求本田中国，如今却陷入了产能过剩，也无法摆脱当下销量下滑的困境，仿佛要被中国市场抛弃了。

本田中国2021年零售销量为1,561,540辆，同比下跌4%，两家合资公司开始要冲击百万辆产销量规模；

2022年零售销量为1,373,122辆，同比大跌12.1%，罕见地出现产能过剩，百万辆产销量目标破灭；

2023年1月至11月零售销量为1,068,383辆，同比下跌13.46%，去年同期也同比下跌11.4%，销量持续下跌让人触目惊心！

自主品牌向上和电动化智能化升级，合资车企以及燃油车市场销量下跌不足为奇，就连仅靠一款轩逸支撑的东风日产，销量暴跌也没那么让人惊讶，要知道本田可是拥有多款经典畅销车型的品牌。

在中国汽车市场消费向上的进程中，本田情怀似乎开始褪去曾经的光环，其销量从2021年开始下跌，到如今已经跌回2016年水平，这样的落差让人唏嘘不已。

成立20周年之际，累计销量超过750万辆的东风本田，高调宣布从2027年开始不再推出新的纯燃油车型，2030年前累计推出10款以上纯电动车型，全面转向电动化。

紧接着，东风本田时隔多年在“思铭”之后，再一次推出合资自主品牌，这一次是纯电动汽车品牌——灵悉，其核心的电动技术暂时未知是来自本田还是东风汽车。????????

这或许是东风本田的无奈之举！

本田已经没有现成全球车型可以导入国产，在全球范围内关闭部分生产线、停产经典车型，而加速自主化和电动化的中国市场，燃油车市场竞争加剧，资源向头部集中。

作为本田中国的头号代表车型，广汽本田的全新雅阁变成了一辆中国本土化的车型：全新设计了中控台和智能系统，放弃了油电混动车型，推出了插电混动车型，并几乎占用了广汽本田重点的营销资源。

本田的全面电动化看来是要动真格的，只是这一切看来事倍功半。

本田中国2022年密集推出了全新纯电动SUV e:NS1和e:NP1、全新致在ZR-V、全新换代缤智和XR-V、思域和型格混动车型以及全新CR-V和皓影等超过10款新车型，新车销量却不升反降。

同年，东风本田和广汽本田的电动汽车专属工厂开工建设，年标准产能各为12万辆，预计2024年正式投产。

两座全新工厂，加上现有的72万辆和77万辆年产能，本田中国2024年产能将达到173万辆，不管是当下的销量，还是未来的发展，产能都严重过剩。

令人后怕的是，本田没有更多的全球燃油车型来消化产能，而江南网页版登录入口官网下载 的规模体量在很长一段时间内都无法弥补这么大的销量缺口。

前面燃油车增量受阻，并且不再投入，后面是纯电动汽车无法与中国自主电动汽车竞争，本田中国陷入了进退两难的危险局面。

以雅阁、皓影和CR-V等车型的e:PHEV插电混动车型为开端，本田从2023年开始加速电动化，这是本田中国唯一的机会，也是在凌派中国专属车型、理念和思铭两大合资自主品牌之后的第三次中国本土化。

然而，不管是插电混动车型言过其实的“油电同价”，还是“油改电”的纯电动汽车，本田更像是误入了中国汽车布下的电动汽车陷阱，被牵着鼻子走。

本田进入中国市场国产25年来，它的代表车型一直就是经典款的雅阁、飞度、CR-V和思域等车型，发动机技术、品质和服务，铸就了本田情怀。

本田中国此时此刻要放弃发展燃油车市场，手上却没有多少电动智能汽车资本，真的要为此搭上自己在这个全球最大汽车市场的未来？

从大众ID、丰田bZ再到通用别克e系列，跨国车企的纯电动汽车都诞生自全新的纯电动技术，大众MBE、通用奥特能和丰田e-TNGA，一开场都是全球规模量级的大规划。

本田的纯电动汽车一开始就陷入割裂式发展，两大主要海外市场中，北美市场与通用汽车合作，首发Prologue纯电中型SUV，而中国市场首发的e:N系列还是老气的“油改电”产品，在自主车企面前毫无胜算。

根据本田最新的电动汽车规划：到2027年，在中国市场共推出10款纯电动车；到2035年，先于其他地区实现纯电动车销售占比100％。

如此宏伟的电动汽车规划，对于目前已知的e:N?系列车型，再加上与通用汽车合作的平价纯电动车以及自研E&E架构的中大型纯电动车，似乎是一件不可能任务。

当然，谁也没有丰田那样的勇气，敢于直接跟纯电动汽车说不，大张旗鼓地发展油电混合动力，等待纯电动技术和时机的成熟。

然而，本田却也没有大众和通用的精明，燃油车依旧闷声低调发展，纯电动汽车已经真正实现了油电同价。

从产能不足到产能过剩，从引领市场转为被市场带着转，本田情怀在中国依旧留有余香。

只是，现在就连本田自己都要放弃自己了，本田情怀就所剩无几了。

       原文标题 : 产能严重过剩，遣返900名劳务工，本田却还在建新工厂！