G6要发布了，但小鹏更该警醒“威马时刻”的到来

本文系深潜atom第660篇原创作品

造车新势力的格局正在发生深刻的改变。

走骑墙路线的理想，靠着“冰箱”、“大彩电”堆砌起来的用户体验，开始在销量上翻身赶超。

而此前一度被看好，尤其是被认为在自动驾驶领域会跑出一条本土路径的小鹏，却越来越呈现出泯然众人的态势。尤其是在去年G9发布后，没有收获预期效果的背景下，小鹏整体显得有点乏力。虽然对各类车型都做了“i”的升级，但对消费者而言，感受似乎并不明显。

更扎心的是，作为小鹏冲击高端的G9，甫一上市就被车主爆出被异响困扰。但是半年多的时间过去了，依然有用户在投诉异响问题。深潜atom的一位朋友，同时也是G9的车主，在购车后发现异响的问题，最终解决的办法是更换电机。但她告诉我们，并不是所有的被异响困扰的车主小鹏都主动为他们更换了电机，还是充满了看人下菜碟的意味。

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G9冲刺失利，重挫小鹏

在G9发布之前，小鹏靠P7在用户中间拉满了好感。很多用户直言，P7是国产车型中的颜值巅峰。更重要的是，相比于其他车企，彼时的小鹏在自动驾驶方面表现的更加用功。小鹏创始团队的技术背景，也让很多用户信心满满。

尤其是G9在盲订阶段，数据还是非常亮眼的。但状况百出的发布会，和混乱的定价体系和策略，让消费者倍感失望。最致命的，还是产品本身。G9的异响问题，让很多原本酝酿好了情绪要为它鼓吹的用户，都觉得很受挫。

一位已经更换过电机的G9用户告诉深潜atom，抛开G9的异响问题，和整个过程中小鹏沟通和解决问题的态度问题，这台车无论是续航，充电速度，还是整体的架势体验，其实都相当不错。但就是拉胯的售后，让她觉得自己原本觉得自己买的是豪车，但实际享受的服务还不如老头乐。再也提不起跟身边人推荐这台车的热情，甚至一度在朋友中被当做笑料。

但G9的异响，暴露出来的最大的问题，是小鹏的企业治理和用户服务意识的短板。作为后起之秀，新能源车企能跟传统车企的竞争优势，更多的在于用户运营和产品体验。用户运营，简单来说就是能覆盖售前售中售后，尤其是在售后，能随时找到跟企业沟通的界面。

这一点有多重要，小鹏的同行蔚来已经做出表率了，而且用结果告诉同行这种实践对于新兴车企多么重要。因为对于新品牌而言，消费者决定购买，本身就是一场冒险，要承担多重的决策压力，当出现问题时，消费者的心理负担会更大，这种情况下，企业跟用户的及时有效的沟通，会让用户更加安心，也更容易坚定自己做了对的选择的信心。

但综合几位车主的反馈，小鹏在处理异响问题的过程中，并不爽快。一直强调这不是车本身的问题，甚至想把问题推给消费者自己。只有那些不依不饶想解决问题的车主，才能获得优先更换电机的解决方案。

既然这款车是作为冲刺高端的车型准备的，那么只有卖出去更多，才能更好的实现这个目标，获得更多的正向反馈。那为什么小鹏在处理这个问题的时候如此的吝啬呢？是因为内部没有清晰的责任划分，还是用户反馈的信息不能触达管理层，还是内部对产品问题本身都很漠视？尤其是，异响问题是从G9开始销售不久就有用户在反馈的，如果小鹏愿意解决，且把问题的优先级提高到足够的战略高度，大大方方召回，完全能让在车主那里获得更好的口碑和评价。这么简单的帐，却让小鹏官方来回拉锯，也许更深层的原因是，小鹏资源吃紧，没有能力体面的解决这些问题。

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小鹏的“威马时刻”来了吗？

所有造车新势力头顶的达摩克利斯之剑都是一样的——销量。理想能够扬眉吐气，频频大放厥词，是因为销量上升了。

5月30日，理想汽车官微宣布，5月第四周（5.22-5.28），理想汽车周销量达到0.71万辆。随后，理想汽车CEO李想表示，“无论是订单量还是交付量，连续三周1000辆/天已经站稳。接下来主要任务是提升供应链的供应量，因为年初的供应目标设定的有点低了。”

△小鹏季度交付量

虽然小鹏整体的销量比理想汽车高，但理想是上升趋势，小鹏则是下滑趋势。而且这种下滑的趋势，一直没有得到改善。以2023年第一季度为例，小鹏季度交付量是18230台，也就是说，平均到单月，销量为6077辆；平均到每周，则为1520辆。

但理想整体的客单价更高，而小鹏则车型众多，边际成本更高，单品价格相对较低。这么一对比，小鹏的压力就油然而生了。

△2022年威马各月交付量

因为上市无果，青黄不接，威马汽车已经进入了ICU。虽然威马一直没有宣布破产，但外界看威马基本已经是脑死亡了。威马的境遇，让很多新能源车企都蒙上了一层心理阴影。虽然大家并不主动去讨论，但威马过山车式的发展过程，却让所有车企都心惊胆战。威马式的下挫，可能是所有新势力都不愿意看到的。威马时刻，就好比车企的明斯基时刻一样。

G9，憋了那么久的一个大招，目前看是折戟了。至于后续能不能修复再出发，我们觉得还是要看小对用户鹏的诚意。

在最近的业绩发布电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，6月份G6会正式上市，7月份开始规模交付并且迅速爬坡。另外，小鹏汽车将在四季度还计划推出一款7座纯电MPV，内部命名为X9。

即将发布的G6，定位是对标Modle Y，甚至两款车的车距参数都一样，能不能成为继P7之后能打的新车型，还需要市场检验。但是，解决G9的问题，修复市场口碑，是G6发布之前的当务之急。对标Modle Y可能更多的只是一个说辞，因为特斯拉赢得用户的核心，是它的辅助驾驶对于大部分用户而言也足够好用，至于稳定的三电系统就不用说了。而技术不够体验来凑的其他友商，整体营造出来的体验也并不差。所以说对标Modle Y只能是一厢情愿。

整个新势力市场，还面临着新的搅局者。虽然华为造车被任正非叫停了，但是华为对造车的参与程度却加剧了。和华为合作的车企，借助华为迅速补齐了营销的短板，而且营销的声量也越来越高。这是小鹏需要警醒的。

王凤英在去小鹏之前，对于车企市场做了详尽的调研，但履新之后，也没有能够遏制住小鹏销量下滑的趋势。所以，对于新品牌而言，决定销量的，并不是渠道大拿，除做好产品和服务，高举高打提高市场声量和口碑，一招鲜的办法和英雄主义其实并不存在。

小鹏汽车2023年第一季度财报已经发布，财报显示，该季度小鹏汽车净亏损23.4亿元，上年同期净亏损17亿元，市场预期净亏损21.07亿元。预计第二季度营收45亿元至47亿元，按年减少约36.8%至39.5%；预计汽车交付量将介乎2.1万辆至2.2辆，按年减少约36.1%至39%。但从数据方面看，不可谓不压力山大。

还是那个老问题，G9折戟的问题不解决，不修复和提振自己的品牌形象，连续发布新车型，是一个明智的选择吗？

       原文标题 : G6要发布了，但小鹏更该警醒“威马时刻”的到来