中国车企“卷入”泰国车市

导语

Introduction

“大人，时代变了，没有谁不能被超越。”

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

“价格战，价格战，还是价格战。”

最近一段时间，这可能是弥漫在整个中国车市最震耳欲聋的关键词。至于起因，还要从年初特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降聊起。

即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

好在，仅从2月乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企还是取得了其想要的结果。由此将视角放大，此刻的中国车市突然一片血腥。价格战之下，竞争与内卷的激烈程度只能用“恐怖”所形容。

就目前的状态而言，无论强者也好，弱者也罢，纷纷不约而同的调低了对于2023年的预期，主动自保与被迫求存，成为了大家唯一能做的两件事。毕竟，身处充满荆棘的丛林中，“活下去”显得最为重要。

由此转换视角，过往经验告诉我们，每当生存环境恶化，寻找新的突破口，去分担压力，便是大势所趋。

也恰恰基于上述背景，出口海外成为了一些人颇为在乎的新途径。而今天文章想要着重讨论的，则是相较欧洲显得较为小众的泰国市场。

至于起因还要从近来两家中国车企的接连“卷入”聊起，并且和传统印象中单纯批发卖车不同，这一次则是去“深耕”。

具体来看，北京时间3月10日，比亚迪和哪吒同时宣布其在泰国的工厂正式奠基。双方均表示，该工厂旨在为泰国和周边东盟国家及其他地区生产汽车。

比亚迪方面，其泰国工厂位于罗勇府WHA工业园内，土地协议遵循泰国投资委员会于去年8月批准的一系列投资承诺，其中包括比亚迪179亿泰铢（4.91 亿美元）的电动汽车生产项目，工厂占地面积约96公顷，预计年产15万辆汽车。

比亚迪亚太区汽车销售事业部总经理刘学亮表示，“该生产基地是比亚迪加速布局亚太市场的重要举措之一。新工厂预计在2024年正式投产。”

同时，值得注意的是，在新工厂举行奠基仪式的同时，比亚迪同时进行了ATTO 3第10,000辆的新车交付仪式。

仔细了解后得知，去年8月比亚迪联合泰国当地合作伙伴RÊVER在曼谷召开发布会，正式宣布进入泰国市场。11月，比亚迪ATTO 3正式发售，并在当地时间12月12日宣布销量破万，整体形势算得上一片向好。

相比之下，哪吒新工厂坐落于泰国首都曼谷的堪那耀区，为该新势力造车的首个海外工厂。根据预测，新工厂将会在2024年1月底正式投产，年均产能预计为2万辆。

另外，与工厂奠基仪式同时完成的还有哪吒与泰国BGAC的合作协议签署，双方将共同投资，从而建立包括工厂组建和职工技能培训在内的整套电动车生产流程。

哪吒联合创始人、CEO 张勇表示，“泰国工厂将成为哪吒向东盟生产和出口右舵电动汽车的主要基地。哪吒未来将同时开始建设多个电动汽车制造基地，从而扩大产能。公司未来还计划将海外业务扩展到包括中东、欧盟等全球更多国家及地区。”

而作为旁观者，能够从中读出的言外之意同样集中在，虽然价格战之下身处国内的发展阶段性遇阻，但哪吒愈发看好身处泰国车市的发展。

进而，新的问题也随之涌现：今天文章两位主角的接连卷入与深耕究竟为何？

实际上，作为亚洲第三大经济体，东盟早已成为中国车企“出海”的第一目标市场。并且与部分新势力造车雷声大雨点小的强攻欧洲有所不同，传统品牌才是拓展东盟的主力。

其中，作为东盟的发起国，泰国更是整个东盟乃至东南亚车市的“风向标”。也就是说，只有拿下该重要版块，才能以此为原点更好的杀入四周。而过去一年，泰国乘用车总销量达到62.84万辆，同比增长10.8%。

当然，作为日系品牌最重要的海外战略市场，其位于当地仍占据绝对的主导地位。作为论据，整个2022丰田位于该国卖出新车超28万辆，涨势喜人。颇为讽刺的是，同期丰田位于国内跌幅达到约20%。

当然，不仅仅局限于丰田，本田、三菱、马自达身处泰国也表现的十分强势。整个日系品牌目前的关键战略方针，就是不惜牺牲国内市场的份额，也要全力保障身处东盟的优势。

反观中国车企，此前除MG名爵、长城哈弗之外，鲜有人太强的竞争力。

现在，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，有了类似比亚迪、哪吒等“新晋者”的卷入，以泰国为圆心辐射整个东盟，日系品牌乃至所有传统车企俨然又必须面对新一轮的迭代。

总之，还是那句话：“大人，时代变了，没有谁不能被超越。”

       原文标题 : 中国车企“卷入”泰国车市