比亚迪全年销量186.9万辆，合资坐不住了，2023年目标300万辆能否实现？

常年来，合资车在国内汽车市场无往不利，一线合资品牌完全不愁卖，即便是二三线合资品牌也能凭借着合资的身份，在国内汽车市场混得风生水起。自从2018年以后，合资车在国内横行霸道的时代就开始走向衰败，刚刚过去的2022年更是宣告着合资车的统治地位正式成为历史。

都说2018年是国内汽车市场的转折点，从这一年开始，国内汽车市场就进入到了存量时代，不少合资品牌在销量上都呈现出了下滑的态势，反倒是中国品牌出现了欣欣向荣的局面，中国品牌市占率也在逐年攀升，其背后蚕食的就是合资车的市场份额。

随着2023年的到来，长久以来被合资品牌统治的国内汽车市场，也终于被比亚迪打破。

超额完成销量目标，比亚迪大概率坐稳销冠

2022年初，比亚迪立下了120万辆的销量目标，这对2021年销量仅为73万辆的比亚迪来说，定下120万辆的销量目标并不过分。随着比亚迪在2022年销量不断创下品牌历史新纪录，比亚迪又将年销目标提升到了“确保150万辆，力争200万辆”的销量目标。

早在2022年11月份，比亚迪就已经提前完成了150万辆的销量目标，在12月份，比亚迪销量再次突破20万辆，达到了235197辆，同比大增137．3％。至此，比亚迪在2022年的总销量达到了1868543辆，其中乘用车销量达1862428辆，同比增长155．1％，是2021年全年销量的两倍有余。

与此同时，在2021年前11个月，比亚迪和一汽－大众之间只相差了不到2万辆的距离，一汽－大众想要在销量上超过比亚迪，就必须在2022年12月份交出超20万辆的成绩，以目前一汽－大众平均每月14．45万辆的成绩来看，想要在12月份销量突破20万辆，基本没有可能。

也就是说，比亚迪已经基本可以确认在2022年的销量上反超了一汽－大众，成为2022年的销量冠军，这也是一汽－大众近几年来首次丢失销冠，同时也是中国汽车品牌首次夺得年度销量冠军。

两个时代被终结，2023年比亚迪目标在哪儿？

基本预定了2022年中国车市的销冠品牌席位的比亚迪，这也预示着中国车市销冠长期被合资品牌“霸榜”的历史被终结，同时也结束了燃油车占据绝对主流的时代。

自1984年国内第一家合资车企北京吉普诞生以来，国内乘用车市场就迎来了变革，2003年更是合资车企集中爆发的一年，在这一年里，广汽丰田、东风本田、东风日产、北京现代等合资车企先后成立，打得中国汽车品牌毫无招架之力。

当初，不论是哪家合资品牌进入中国汽车市场，只要是有合资的身份，就不愁销量。凭借着更成熟的技术、生产工艺、品牌运营能力，几代消费者对合资车都充满信任。随着中国品牌的强势崛起，如今的消费者开始不再“迷信”，自主品牌市占率不断的提升就是最好的证明。

另外，江南网页版登录入口官网下载 的蓬勃发展也让中国汽车品牌在技术上反超合资车成为了可能，在这之中，比亚迪就是代表。2022年3月，比亚迪成为了全球首家停产燃油车的传统汽车品牌，开启了品牌历史新征程。

靠着e平台3．0和DM－i／DM－p两条腿走路的比亚迪，不仅彻底解决了困扰中国汽车品牌多年的发动机和变速箱问题，更是以全球领先的混动系统实现了“绕道超车”，让合资车引以为傲的发动机、变速箱没有了用武之地。

随着2022年“确保150万辆，力争200万辆”销量目标的超额完成，也让比亚迪对2023年充满信心。在2023年，比亚迪也将持续发力，仰望U8、海鸥、驱逐舰07、全新电动皮卡等全新车型都将先后上市，进一步拓展比亚迪的产品矩阵，其销量目标也定格在了400万辆这一新高度。

写在最后：

坦率的说，比亚迪想要在2023年完成400万辆的销量目标有着不小的难度。要知道，整个大众品牌在国内的巅峰时期，年销量也不过才400万辆出头。更致命的是，2023年江南网页版登录入口官网下载 还不再享有补贴政策，消费者购买江南网页版登录入口官网下载 的成本也有了不小的提升，2023年的国内江南网页版登录入口官网下载 市场也充满了不确定性。理性来看，按照目前比亚迪的市场表现，在2023年实现300万辆的销量成绩问题应该不大，但400万辆的确有些勉强了。

       原文标题 : 比亚迪全年销量186.9万辆，合资坐不住了，2023年目标300万辆能否实现？