车市分析：通胀及利率飙升将难以阻断美国2023年的新车销量增势

全球汽车快讯 据外媒报道，美国去年12月的汽车月销量有望实现增长。此外，在2023年，美国的汽车销量将呈现回升（rebound）状态。究其原因，美国汽车产量的复苏将大幅抵消通胀及利率持续飙升的不利影响。

近两年来，半导体（芯片）短缺及供货不足等问题使得美国的汽车产量持续走低，库存量非常少。随着工厂再次恢复生产进度，今年消费者的购车数量将增多，车企则被迫在如今疲弱的价格基础上再次降价，旨在应对持续上涨的利率。

去年12月，通用汽车的首席执行官——玛丽·博拉（Mary Barra）在汽车新闻协会（Automotive PressAssociation）的发布会上说道：“我们依然预见旗下车型的强劲需求，但我们注意到，平均成交价格的稳步上升稍后就会到来。”

总体而言，美国2023年的汽车销量将增长逾百万辆，增至1500万辆，但该数值低于近年来的美国汽车年销量——1600万辆－1700万辆。

玛丽·博拉表示：“通用在按1500万辆的美国销量进行筹备，但也做了应急计划（contingency planning），在1500万辆的基础上进行上下浮动。”

据考克斯汽车（Cox Automotive）透露，随着库存水平的持续改善，2022年12月的美国新车销量同比增长近4％至127万辆。

然而，车企通常会在12月进行年底大促销，大力推动年末销量，从而实现其年销量目标。通常情况下，12月销量在150万辆左右。相较之下，去年12月的127万辆明显差距甚远。

2022年美国汽车业的总销量很可能低于1400万辆，创2011年以来的历史新低。2011年的惨淡销量是因为业内正努力走出（2008年）经济大萧条的低谷。

被抑制的需求

通胀和利率飙升正将很多顾客“挤出”新车市场，同时推升了汽车贷款违约的数量。与此同时，二手车的价格则持续滑落，许多顾客在购买新车前，通常会出售其旧车换取资金。二手车交易价格的滑落，意味着顾客“回笼”的资金减少。

负责北美销量的丰田汽车执行副总裁杰克·霍利斯（Jack Hollis）表示，上述情况不会阻止用户购买新车的行为，在过去两年内，400万－700万的消费者未购买新车。鉴于这一需求缺口的存在，相信会有许多顾客会在今年再度光临汽车展厅，选购自己的新车。

杰克·霍利斯在去年12月的一次访谈中提到：“显然，需求仍远大于供给（供不应求）。车价在持续增长中，今年丰田的销量将仍受制于供货水平。”

他预计，今年美国的汽车销量将达到1500万辆，若不受制于供应链的问题，美国今年的汽车年销量有望达到1700万辆。

据7家市场研究机构的平均预期值显示，若按照去年12月各车企的新车销量进行年化折算，该数值将达到1320万辆，较前一年同比增长6％。绝大多数的车企将于今年1月4日（本周三）发布美国新车销量的季度销量和年销量数据。

加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的分析师）——约瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）透露，去年12月，通用汽车、现代汽车和丰田汽车有望实现较大的销售收益，而福特汽车、斯特兰蒂斯、本田汽车和日产汽车的交付量则较前一年同期有所下滑。

尽管持续两年的库存吃紧为2023年的需求量创造了增长空间，在物价飞涨的当下，“凭借少量赚钱车型来盈利的模式”很可能将遭遇预警。

本周，特斯拉宣称其交付量创历史新高，但仍未达到分析们对去年Q4的预期值。尽管特斯拉车型价格在持续下降，但仍未达到公司的预期增长率——50％。

Kunes Country Auto Group的首席运营官——斯科特·库恩（Scott Kunes）表示，去年12月的销量较往年疲弱，因为车企“手头紧”（tight－fisted），购车激励不多。这家企业负责销售底特律“三巨头”旗下所有品牌的车型，在美国中西部地区拥有43家经销商。

库恩在电话采访中表示：“所有人都习惯于无购车激励的新常态、疫情常态，因为需求相当高，但供给却总是捉襟见肘。我们预计到了需求的突然放缓，但我认为这一境况不会来得太快，因为美国联邦政府大幅调高利率，而如今消费者信心指数处于相当低的位置。”

业内转而去制造高利润的卡车和SUV，这就使得能购买新车的用户群体数量再度缩水。高端车的价格在滑落中，而入门级车型的在二手车市场中的需求依然火爆。

警示标记

研究机构Evercore ISI预计，2023年价格杠杆将再次被拉低，是近两年的首次。

据2022年12月23日的研究纪要显示，车辆定价的降价幅度在1500美元／辆（约合10331．25元／辆）至2000美元／辆（约合13775．00元／辆）。在车企的利润率（profit margins）受影响前，经销商将先一步被迫停止涨价。

今年的业绩亮点将是车队销量，这要得益于《通胀削减法案》（InflationReduction Act）。

福特汽车、通用汽车及Rivian汽车公司的首席执行官们都预期到来了商用车销量的走强，因为企业和地方政府都试图利用电动车补贴的优势。

这意味着，业内的销量表现将一扫前两年的颓势，之前因为芯片的稀缺性，车企被迫削减车队销量，从而将重心放在更有利可图的零售用户身上。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自crainscleveland．com和彭博社）。

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