轻资产不是标致雪铁龙的救星，而是慢性自杀

这边厢，神龙汽车刚刚有了起色，那边厢，标致雪铁龙却说要停止在中国生产？这操作着实把人整懵了。

就在上周开幕的巴黎车展，作为东风标致和东风雪铁龙的合资方，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示，旗下的标致和雪铁龙品牌未来将采用轻资产方式在中国运营。

又是“轻资产”，上一次听到车企说这个词，仅仅是三个月之前，上一次是广汽菲克。

今年7月，Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划谈不拢，Stellantis决定终止本地合资企业广汽菲克，采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌。也就是说，往后Jeep品牌汽车将不会在中国生产，而是选择以进口的形式在中国分销。

如今，Stellantis对标致雪铁龙再次如法炮制，意味着，刚刚有了些许起色的神龙汽车，努力很可能要付诸东流。

截至10月16日，神龙汽车2022年累计销量突破100600辆，不仅超过2021全年，更连续23个月实现同比正增长。甚至有数据预测，神龙今年全年销量有望突破13万辆，实现同比30％的增速。

而唐唯实上面一番言论一出，着实是让艰难拼搏一年多稍有起色的神龙汽车心都凉了半截。明明起色就在眼前，为什么标致雪铁龙还要被轻资产？

事实上，这并不是一家标致或者雪铁龙的问题，而是整个中国法系车市场都在严重收缩。今年1－8月，法系市场份额只有0．6％。数据显示，2018年－2020年神龙汽车连续三年累计亏损额高达64亿元。直到今年上半年神龙汽车仍是亏损状态。好消息是相比去年同期亏损减少2．9亿元。

可是Stellantis终究不看好中国市场，目前Stellantis集团的业绩主要由北美、欧洲和南美市场支撑，今年上半年，整个大亚洲市场仅仅销量为10万辆，而在中国的销量更是仅4．7万。在全球销量占比0．16％。

在入不敷出的背景下，Stellantis合资公司陆续退出中国市场是意料之内。

但是唐唯实说，做出这一决定是在考虑Stellantis在中国市场的长期计划，这一点难以让人信服。合资公司对中国市场的针对性产品策略都无法翻盘，用纯进口法式产品就有希望在中国市场长久走下去吗？对于这个问题中国消费者心中都有数。

所以，标致雪铁龙如今与其说是“轻资产”，不如说是在吹响退出中国的号角。

但是你轻资产就轻资产，走之前还把脏水泼在中国市场身上，就太伤害中国消费者的感情了。

在巴黎车展上，唐唯实点名说中国市场政策干预太强，说中国倾向本土品牌而对外国品牌不友好，甚至呼吁欧洲政府限制中国品牌进入欧洲市场，因为在他看来外国品牌在中国也是受到限制了的……

政策干预太强这一点确实存在，但是那么多合资品牌，消费者为什么就不买账你法系车，自己没有点自知之明吗？

不仅设计孤芳自赏，价格还莫名其妙的高冷，关键是技术迭代慢n拍，同款的THP发动机人家宝马都换两代了你还在用着旧的，高傲的法国头颅真的给中国市场开发过合适产品吗？

至于什么中国倾向本土品牌对外国品牌不友好，在中国受到限制，更是无中生有。

多少外国品牌进入中国市场的时候不是得到了从中央到地方从银行到市场的优待？看看多少合资车穿行在中国的道路上，多少合资车企在中国增设研发中心？

如果说在中国卖不好就是受到限制，那标致、雪铁龙、DS、欧宝、Lancia等整个法系车阵容早早就退出美国市场，也被美国市场限制了？关键是，标致雪铁龙入华比日系早得多，最后最垫底的反而也是你。

唐唯实此番言论就是典型的“放下碗就骂娘”，而且是把“不要埋怨自己，要指责别人”的优秀品质发挥到极致。

发表这种不负责任的观点，着实不是一个全球第四大汽车制造商所该有的格局。对于这样没有自知之明的车企，不淘汰都对不住用钱包买单的中国消费者。

遇到了这样摆烂的合资伙伴，只能说可惜了这一年多以来努力翻盘的神龙汽车。

神龙汽车总经理陈彬还满怀期待地表示，双方股东正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判，敲定后就会对外宣布。国内外媒体关于唐唯实发言的解读有误。

但是从广汽菲克的教训来看，努力的神龙汽车最终恐怕还是难免希望落空。

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