战火下的汽车业：资产或国有化，雷诺离开，Stellantis坚守

中国汽车制造商不需要被没收的俄罗斯汽车工厂，因为自身技术先进得多

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

资产国有化或使全球汽车产业损失数十亿美元。 最近几周，包括大众汽车集团、Stellantis集团、福特汽车、梅赛德斯－奔驰和雷诺集团等都暂停了俄罗斯业务。俄罗斯总统普京（Vladimir Putin）正在考虑没收这些公司在俄罗斯的资产，此举将使数十亿美元的汽车资产面临风险。 

美国公司AutoForecast Solutions首席执行官乔·麦凯布（Joe McCabe）认为，这是一个重大风险。“普京或放弃一个给他的国家带来就业的行业、一个为当地消费者生产产品的行业。为了俄罗斯国家经济，那些已经离开或即将离开的外国公司很有可能被国有化。”

据CNN报道，面对巨大经济压力和西方制裁，对那些离开俄罗斯的外国公司，普京提议引进“外部管理”，考虑将它们转移给想要接手的企业。

这些举措，再加上美国以及其他西方国家系列经济制裁，对俄罗斯经济和金融造成沉重打击，也给普京政府施加压力。

▍“国有化？这一直是个威胁”

俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯京（Mikhail Mishustin）本月表示，如果国外所有者不合理地关闭公司，这种情况下，政府建议引入外部管理。“这取决于所有者的决定，他们将决定企业未来的命运。” 梅赛德斯－奔驰在一份年度报告中写道，其在俄罗斯约有20亿欧元（折合22亿美元）资产面临被没收的风险，包括2019年在莫斯科附近开业的一家工厂。

分析人士认为，尽管工厂可能面临被没收的风险，但俄罗斯要重启装配线也没那么容易。麦凯布称，那些被孤立于全球贸易之外的工厂，很难迅速获得需要的所有零部件。

“不可能在一夜之间组建一条新的供应链，看看全球芯片问题有多难，而且这还不是因冲突而导致。”麦凯布补充道，“要么他们找到一种方法在俄罗斯国内实现它，要么他们找到一种方法与友邻一起实现它，但这是一条艰难的道路。” 

麦凯布认为，从长远看，俄罗斯可能会转向中国汽车制造商，以重建供应链，促进其汽车业发展。但他又表示，在俄乌战争持续的背景下，中国不太可能希望本国汽车制造商接管俄罗斯的汽车工厂。

德国汽车产业咨询公司Berylls美国董事总经理马丁·弗兰奇（Martin French）认为，对中国汽车制造商来说，收购被没收的俄罗斯汽车工厂，没有什么经济动机。

“中国会说：我们不需要，我们已经摸索了20多年，在技术上，我们比俄罗斯先进得多。”弗兰奇说。

咨询公司艾睿铂（AlixPartners）汽车业务全球联席负责人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）认为，国有化的威胁在俄罗斯已存在多年，这些汽车公司虽然继续在俄罗斯运营，但一直在关注这一问题。

“这一直是个威胁。”韦克菲尔德说，“亦因此，俄罗斯一直没有形成像墨西哥那样的大规模投资，以支持欧洲汽车制造和零部件供应。”

相对全球金融财富来说，在俄罗斯的大多数汽车制造商和供应商，其俄罗斯业务“不那么重要”。“这种疼痛确实存在，但对绝大多数体量级公司来说，这种疼痛不会危及生命，即使他们失去了俄罗斯工厂，也不会对公司构成威胁。”韦克菲尔德说。

但也有例外。根据艾睿铂数据，雷诺－日产－三菱联盟全球汽车销量中，俄罗斯比重约为7．8％。而在现代汽车集团全球销量中，俄罗斯比重约为5．7％。2021年，俄罗斯新车销量占全球销量的2．1％。

麦凯布补充道，由于俄罗斯的经济困境，即使这些停产的汽车工厂重新投产，产量也可能处于较低水平。“汽车产量大幅下滑，卢布大幅贬值，你很难为一辆汽车找到买家——即使能把汽车生产出来。”