三十而立的神龙汽车，路在何方？

5月18日，神龙汽车迎来了三十周岁生日。

受“疫情”影响，神龙汽车并没有举行大规模庆祝活动。当然，考虑到现在略显低迷市场业绩，神龙汽车也很难大张旗鼓地庆祝。2015年达到销量顶峰后，神龙汽车的销量一直处于下滑中。到了2020年，神龙汽车的年销量只剩5万辆。要知道，退出市场的长安铃木，前一年的销量依然有8．3万辆。

值得一提的是，2021年，神龙汽车的销量触底反弹，翻倍增长至10万辆。今年1－4月，神龙汽车的累计销量达到了39632辆，同比增长了57．7％。其中，神龙汽车4月销量达到了9316辆，同比增长了22．7％。

近来的神龙汽车的确在向好，但市场表现仍与巅峰时期相去甚远。可喜，却不可贺。公开信息显示，神龙汽车东风标致、东风雪铁龙和东风富康三大品牌的在售车型达到了十几款。而神龙汽车2021年的10万辆中，去年9月下旬上市的凡尔赛C5 X一款车型便贡献了1．3万辆，其余车型总共卖出了8．7万辆。无论是标致的5008、全新4008、2008、508L、408，还是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、全新C3－XR、C6，销量均颇为惨淡。而实际上，产品竞争力不足也一直是神龙汽车的最大短板。相比于“南北大众”、“南北丰田”、“南北本田”甚至同样大幅下滑的北京现代，神龙汽车始终缺乏月销过万的爆款车型。

细细观察会发现，即便在销量巅峰时期，神龙汽车也鲜有月销过万的车型出现。当时的销量主力标致408、标致2008、标致301、雪铁龙世嘉等车型，月销量多在五、六千辆之间。这样的销量已经排到了20名开外。

几乎已经成为业内共识的是，神龙汽车在过去30年里的产品并未真正是应消费者的需求喜好。神龙公司董事长张祖同剖析病根认为，神龙汽车产品企划偏弱，在大屏幕、智能网联生态等中国消费者关注度较高的地方，以前投入的精力不够。张祖同表示，以前是 PSA 有啥产品，神龙就把它导入进来，没有真正去做商品企划。也正因此，神龙汽车的产品始终难以真正走进消费者的心里。这也直接导致，神龙汽车在各个细分市场上的曝光度过低，“话语权”也略显不足，渐渐失去了号召力。

此前，小编同事在北京花乡的北京旧机动车交易市场走访中发现，一辆2013年上牌的雪铁龙C5 2．3L顶配车型要价只有6万出头，这一价格比雅阁、凯美瑞、迈腾等同级车型低了一大截。其品牌之弱，溢于言表。

有分析指出，对于当下的神龙汽车而言，除了观念的转变，更需要一个像当年富康那样的 ＂ 爆款 ＂ 产品，重拾品牌号召力。然而，神龙汽车的品牌重塑工作还有很长的路要走。目前，神龙汽车真正算得上的走量车型只有一款凡尔赛C5 X一款车型。即将与中国消费者见面的全新一代标致408，市场反响还有待时间验证。即便标致408也能获得消费者青睐，神龙汽车的“爆款”车型依然少得可怜。

值得一提的是，据神龙方面介绍，凡尔赛C5 X 80％以上不是原来的法系老客户。表面上看，凡尔赛C5 X在吸引竞品的用户。而从另一个角度去看，神龙汽车的老客户对新品的购买意愿并不强烈，在悄然转向竞品。

神龙官方给出的数据显示，在过去的28 年里，神龙汽车已经积累了623 万老客户。虽然卖的不错，但凡尔赛C5 X未能吸引神龙老客户购买谈不上好消息。

要知道，时下的中国汽车市场已经进入存量竞争期，未来的竞争将更加激烈。在国内汽车市场上，德系车强者恒强，日系车厚积薄发，尤其是自主车企大踏步追赶，已经可以与一众合资车企正面抗衡。论品牌号召力，无论是大众、丰田和本田还是吉利、领克、哈弗、长安，市场热度无一不盖过了处于市场边缘的标致、雪铁龙和富康。

不论承认与不承认，这是中国车市的事实。神龙汽车曾经的辉煌已经过去，目前虽然在缓慢触底反弹，但想要回到原来的市场地位，难度之大可想而知。三十而立的神龙汽车路在何方，只能交给时间来验证。

       原文标题 : 三十而立的神龙汽车 路在何方