买油车人会在乎油耗，为何买电车人不在乎电耗？

买燃油车的人，都在乎油耗高低，如今相对节油的日系车和比亚迪新能源的插电混动车型十分畅销，根本原因是油耗相对更低，才导致了在油价持续上涨的情况下，人们买车越来越在乎油耗高低。哪些因为高油价而买电动汽车的人，为何却不在乎电耗高低？

买油车人在乎油耗而买电车人根本不在乎电耗

买油车的人在乎油耗，那是因为目前全国92＃和95＃汽油的价格维持在8．3－9．2元／升之间，如果一辆车油耗比较高，车辆的油耗支出就会增加很多。不同电动汽车的电耗有所差距，但也就是相差几度电，按照商业充电不足2元／度计算，每百公里电费差距也就几元，不足挂齿。

8月销量排名前十的电动汽车中，Model Y、宏光MINI  EV、汉EV、海豚、元PLUS、问界M5、Model 3、AION Y等车，这些车型最长续航版本的百公里耗电是13．4度、9．6度、13．5度、11度、12．5度、22．2度、12．5度、13．8度。通过对比来看，只有宏光MINI EV最省电，因为它自重轻，反而增程式加油发电车并不省电。

尽管电动汽车的实际电耗可能比这个参考值更高，但买电动汽车的人，几乎没人在乎过电耗高低，更在乎的是续航里程长短，而续航的长短其实与电耗高低密切相关。续航足够长，相对来说去充电不便的郊区来回可能就够用了。如何让续航更长？很多电动车企通过增加电池容量来增加续航，而不是想到降低电耗增加续航。

电池容量增大自重增加耗电量增加

电动容量增大，必然导致电池成本增加和自重增加，尽管续航里程有所增加，但车价也高上去了，电耗也增加了，充电和碰撞的自燃风险也就更高了。其实，通过降低电耗，来增加续航，这才是回归家用电动汽车的根本。自重是电耗的最大敌人，车用电器太多也会降低续航里程。

如今，很多人买电动汽车的人都希望续航能在700公里以上，就拿续航700公里以上的长安深蓝SL03和汉EV等来看，它们电池容量分别为79．97度和85．4度，而百公里电耗分别为12．9度和13．5度，增加续航就得增加电池容量，同时自重增加也增加了电耗，汉EV耗电量比长安深蓝SL03高，与自重也有关。

除微型车外百公里耗电12度以下车型甚少

在电池容量适中的情况下，通过降低自重来增加续航。车轱辘统计发现，宏光MINI EV百公里耗电在10度以下，中型电动汽车能做到百公里能耗在12度以下就很省电了。丰田bZ4X配备66．7度电池，就能续航615公里，百公里耗电在11．6度，定位中型SUV的bZ4X自重1865千克，而很多同级电动汽车自重就再2吨左右。

同样定位中型SUV的Model Y长续航版本自重1997千克，搭载78．4度的电池，百公里耗电13．4度，CLTC工况下续航也只有660公里。电耗的高低直接关系到续航的长短，仅通过增加电池容量，并不一定就能增加太多的续航，因为自重增加也会耗电。先进的电控管理系统，节能设计理念，才能降低电耗从而增加续航。

写在最后

为何网友买电动汽车只在乎续航长短，而不关心百公里电耗，其实是一个误区。续航长短背后更是电耗高低的体现，电池容量大相对来说续航会更长，而自重增加也会更耗电，电池容量增大后电池的体积或会增加、能量密度会增加，就增加了充电和碰撞下发生电池自燃的风险。那些买电动汽车的人往往忽略了电耗的高低，片面追求续航长短，车企通过增加电池容量和能量密度来设计车，就导致了近年电动汽车自燃概率高于油车的发生。

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