风口调研丨号称续航500公里 为何实际只有400公里？实测新能源车跨省跑高速

　　这几年江南网页版登录入口官网下载 越来越受到消费者的关注，但是车主们普遍都有的里程焦虑问题也随之而来，比如续航里程短、充电设施不足、充电效率慢等等。给新能源车充电的正确姿势，你真掌握了吗？

　　8月12日，第一财经大直播风口调研(观看直播)在节目中实测新能源车跨省跑高速场景，关注新能源电池的续航和充电问题。

　　电动车为何出现续航里程问题？

　　同济大学汽车学院教授魏学哲表示，电动车自身存在一些特殊问题，比如温度问题，冬天很冷的时候，锂电池容量会下降，内阻会增高，续航里程会下降。夏天时用空调也会有很明显的影响，比如下雨天也会有影响。影响因素很多。电动车还有一个比较特殊的问题是寿命问题。电池用久，电池这个容量会衰减。

　　如何解决续航里程问题？

　　魏学哲指出，解决续航里程问题的话，一个是尽可能地储电，另外一个方面是让车能耗更低。如果想让三元锂电池储更多的电能，就需要提高它的能量密度，所以能量密度会越来越高，电池本身的能量密度在提高。另外一个方面，实际上是在整个系统做优化，中间无模组化、C2P还有C2C、C2B，把电池箱和整车合为一体，其实都是为了减少无用负载。此外，整车本身的能耗要下降，还有像高速的时候减少它的风阻。总的来说，从整车能耗、电池提高能量密度这两个方面解决我们的里程焦虑问题。

　　三元锂、磷酸铁锂等电池技术有没有技术壁垒？

　　光大证券电力设备新能源分析师陈无忌介绍，首先大家知道动力电池主要分两种技术路径，一种是三元锂电池，一种是磷酸铁锂电池。目前可能面临的瓶颈是，磷酸铁锂材料比较接近理论能量密度，而三元材料这块可能在高镍化、包括高电压化一个技术路线还有一定进步空间，但整体材料体系的进步空间也都是趋缓，所以这几年电池厂更多通过结构层面创新来提升整个系统的能量密度。而到了下一阶段，比如说要实现固态、半固态的进步，在整个材料体系，正负极方面都要做出比较大的技术创新，这些在整个产业链应用上面可能还需要不断验证、测试，还有比较长的产业化周期要走。

　　如何看待目前的快充技术？实现快充有什么限制？

　　陈无忌指出，快充是锂离子在电池里面从正极通过电解液嵌入到负极石墨层间的过程，快充情况下，锂离子传输速率非常快，可能使锂离子负极来不及嵌入正极石墨层间，也可能有负反应发生，会消耗提供能量锂，使得整体电芯的能量密度有所下降，快充过程当中实际容量会发生衰减。另外，快充可能会出现热失控等安全问题。

文章来源：第一财经