风口调研｜新能源车60%成本是电池 买车该选三元锂还是磷酸铁锂

　　作为全球第一大江南网页版登录入口官网下载 生产和消费国，中国拥有独特的市场和政策环境，国内企业电池技术得以取得飞跃式进步，推动全球动力电池行业进入新的阶段。动力电池产业链隐含哪些行业密码？买车该选三元锂电池还是磷酸铁锂电池？“白色石油”锂资源还能火多久？宁德时代、比亚迪批量造富的上游，投资价值几何？

　　本期节目邀请到伊维经济研究院院长、中国电池产业研究院院长吴辉，华兴证券资产管理事业部资产证券化业务总监蒲剑宇，以及国泰基金碳中和50ETF基金经理王玉一起来探讨。

　　选三元锂还是磷酸铁锂？更应该看重电池制造商

　　华兴证券资产管理事业部资产证券化业务总监蒲剑宇表示，用户角度买车首先要从预算出发，主机厂选择哪个电池也没得选，不像平时看见的车的设备可以选配。电池不是说买A品牌车说不行换C品牌电池，都是有固定合作。比亚迪等于用自己的电池，像特斯拉会选择其他的，从消费者角度还是要根据实际应用场景，短途，长途，南北方。

　　蒲剑宇表示，首先是技术路线就这么发展过来的，锂电池以前小格小格电池到现在的电池，不管是大小，方形圆形各种都有，技术发展到为了追求更高能量密度，大家都希望解决这一个里程焦虑的问题，所以研究各种各样的。虽然有三元锂，但其实各种各样的电池都在进行试验，也都是为了里程能量密度来出发。另外是安全性的选择，大家都在尝试不同的选择以后，哪一种电池技术更容易被应用于实际场景，可以装到车上安全，这是第二个选择。第三个成本，这是一个市场的选择，磷酸铁锂电池相对更便宜一些，虽然有缺点但优点也很明显，导致市场A0级A级车主要配备磷酸铁锂电池也是一个必然选择。

　　伊维经济研究院院长、中国电池产业研究院院长吴辉表示，关于选择三元锂还是磷酸铁锂，要根据消费者自己的实际状况。比如说充电方便的话，其实选择更便宜或续航里程短一些的磷酸铁锂可以。如果充电比较麻烦或费劲，可能选择长续航的，减少里程焦虑。对于消费者本身来讲，不管是三元锂还是磷酸铁锂，更应该看重还是电池制造商，因为不管是三元锂还是磷酸铁锂都有好的企业和品质相对差的企业，动力电池经过这么多年发展，其实已经形成了一些行业里龙头企业，所以如果选择购车时，还是要看一下车里面电池到底是哪些品牌生产的，选择负责任或研发，产品上面有一些领先优势的企业，对于产品品质和安全性有保证的。

　　碳酸锂价格十倍上涨主要是供需关系错配

　　国泰基金碳中和50ETF基金经理王钰表示，2016到2019年是三元锂电池占比比较快速提升阶段，主要受益于当年他补贴向高能量密度方面倾斜，2019年一度三元锂材料的占比是超过了50%，2021年7月份磷酸铁锂电池，一个方面因为它确实比较经济，成本会相对低廉，另外补贴退坡三元锂占比有所影响。在2021年7月之后，磷酸铁锂这一部分的材料占比超过了三元锂电池。

　　王钰表示，上游原材料主要最贵的部分其实是锂，锂资源在全世界来讲，主要的65%的占比都是在南美，智利，阿根廷这些国家，他们锂资源相对比较丰富。锂资源紧缺是由于需求推动，还有矿产资源开发需要三到五年周期，我们国家的锂资源主要以盐湖形式存在于青海，主要锂矿在四川，锂矿处于勘探比例才只有4%，所以在推进上游锂资源不断开发中，随着政策不断推动下，矿产资源不断开发，将会去促进整个正极材料的降价，从这个角度来讲，锂资源未来不会缺，现在业内大家普遍认知也是在今年之后，会结束这一个锂资源比较紧缺的状态。

　　吴辉也表示，碳酸锂价格十倍上涨主要是供需关系错配，锂资源其实不缺，包括全球在盐湖，矿石，黏土都有大量锂资源。但要把它开采出来需要技术和时间沉淀。错配主要是大家对下游的需求的预期，可能是没有打满，也就是说最近电动汽车储能增长没有预期有这么快增长，导致上游锂矿开采包括碳酸锂加工这个产能没有跟上，这是一个时间差的问题。

　　吴辉进一步表示，未来时间差什么时候可以把供需关系缓解，由于上游锂矿的开采，确实需要一定时间，大家预测这个碳酸锂价格肯定要下行，现在这个价格是碳酸锂周期行业高点，至于什么时候能够再回到十几万或二十万以内，这可能也需要一定的时间，可能在2023年应该说还是看不到这个碳酸锂价格大幅度回到想要的一个状态。

文章来源：第一财经