品牌定位大改？蔚小理踏入竞争白刃战

蔚来不走高端路线了？小鹏的新车要卖30万以上！理想汽车要学Iphone？最近，蔚小理这三兄弟默契十足，都是动作不小。

上周小鹏电话会上宣布，小鹏G9将在三季度上市，并且在最近，小鹏汽车将原本需要付费的NGP技术变成标配，让高等级智能辅助驾驶免费向更多用户开放。

同样在五月，蔚来和理想同天官宣了全新的车型战略。未来两家的新产品将会与之前的车企定位有很大不同。

01 进军细分市场

在经历了数年发展之后，迈步新阶段的蔚小理正在主动寻求变化。

在早期，三家的特点非常明确，各不相同。而且这些特点也直接反映在了价格上。

蔚来走绝对高端路线，单车平均销售价格在40万元以上，而理想着重提升一款车型的产品力，理想ONE的售价在34万以上，小鹏的标签是智能化，但价格是三家中相对最低的，集中在15－30万元的区间。

而就在最近，蔚小理都开始向之前未能覆盖的价格区间，或下探或向上。三家开始有意或无意的进入了价格重合区域。

李斌之前公开发言，一个品牌的价格承受力是有限的，为了拓宽市场份额，很有可能推出子品牌，进军“大众化”市场。

目前蔚来的最新车型ET5售价已经下探到32．8万元，而子品牌大众化车型或将覆盖20—35万的市场，直接和大众以及特斯拉叫板。利用子品牌拓宽市场份额，算不算违背当初一心打造高端化产品的初心呢？不知道一向定位高端的蔚来的车主心态会不会有变化。

与蔚来向下覆盖市场不同，整体售价相对较低的小鹏正在努力“向上”。2021年，在三家中小鹏最大亏损，毛利率最低11．5％。2021年小鹏的平均售价为21．2万元，是三家中相对最低的。而今年三季度将上市的小鹏G9将覆盖小鹏30－40万元的空白，同时这款G9也会拉高小鹏整体的毛利率。

小鹏向上，蔚来下探，而理想则是想在各区间都有所涉猎。2022年一季报电话会议上，李想明确表示将和苹果iPhone类似，针对不同消费需求，推出不同的产品，例如加上Pro、Pro Max、Mini等一系列的后缀，在不同的价位，精准满足不同消费需求。

更大更贵的旗舰SUV理想L9正在覆盖40万以上价格区间的路上，而在明年，理想三辆新车中的一辆中型车，也将下探20－30万的价格区间，李想本人甚至规划想要每10万都放置一款重量级产品，野心可以说相当不小。

02 抢占市场

可以预见的是，三家的产品定位在未来几年将产生巨大的变化，最终或许会呈现出一种覆盖面趋同的态势。如果说过去几年新势力还处于蓄力阶段、孕育期，那么从现在开始，是要真正发力开始抢占市场了。

当然，价格区间的趋同并不意味着产品的同质化。小鹏五月份弱化掉了充电福利，把高等级的智能辅助驾驶升级成了标配，一降一升之间，其实做高了自己“智能化”的标签。 目前小鹏是最早实现全场景自动驾驶能力覆盖的车企。自动驾驶能力在新势力中已经具备一定的领先地位。

理想则是标准的纵向拓展逻辑，专研产品力，力求不断制造爆款，在官宣的新车中，理想同价位的新车数量仍是新势力中相对较少的。

而蔚来则是继续坚持不惜成本的用户服务模式，互联网营销打法。

随着价格区间的趋同，以及过去几年，不断成熟的自动驾驶、高算力平台等更高级战场的开辟，三种标签所衍生出的产品，将迎来更残酷的竞争，谁能走到最后，也许只有时间能给我们答案。

作者 ｜ 廖弘阳来源 ｜ 车圈能见度（ID：CarVisibility）

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