减征600亿购置税，能解汽车消费降级么？

汽车业放大招了，减征乘用车购置税600亿元。这个大招放的时机非常微妙，正好在四月车市数据公布之后，五月结束前。

为什么选择在这个时候放一个大招？因为有一个词，时隔三四年之后再一次被提起了，“消费降级”。

01 “降级”信号

如今车市已经正式进入了消费寒冬。根据乘联会数据，2022年4月整个汽车市场的零售同比下滑35．7％。

细分市场有一个数据特别值得注意，以对市场表现相对不那么敏感的豪华品牌，在四月份的下滑却非常明显，下滑幅度接近54％，已经是超过腰斩了。

这么惨？有没有可能是因为供应链问题，产能不足导致的销量下滑呢？至少整体来看并不是这样的，中国汽车经销商库存预警指数为66．4％，同比上升10％，环比上升2．8％。也就是说，不是产能不足没车的问题，而是有车但是根本卖不出去。

其实前几年，为什么很多人都认为车市的消费降级是一个伪命题呢？因为当时汽车的销量确实减少了，但从汽车类型来看，销量减少的主要是一些低端品牌。而且在那几年低配车在总销量中的比例是在明显下降的。

而与之相对的是高端品牌销量的不断增长。2018年10月，12个豪华车品牌车企官方销量为23．8万辆，同比增长6．5％，环比下滑6．4％。1－10月累计销量为230．8万辆，累计同比增长10．2％。其中，高端品牌劳斯莱斯在中国的销量同比增长43％，宾利增长37％，保时捷的销量则超过8万辆，同比增长12％。

那时候，车市整体遇冷，高端品牌的销量却在稳步上涨。这意味对于有财力的一部分人来说，消费选择的范围并没有受到影响，只不过更多人把手里的票子握得更紧了而已，想买一样能出手。

02 豪华品牌销量下滑

然而现在和当时对比，很明显的一个区别在于，车市的下滑和遇冷，是从高端、豪华到刚需市场，再到低端市场，遭遇了全方位的降维打击。

首先是豪华品牌，四月下滑幅度接近54％，而在10－25w这个刚需市场区间，据媒体报道10万～25万元价位的刚需阶层已经成为了放弃购车的主力，消费呈现出疲软态势。

在整个30w以下价格区间的汽车销量，整体下跌更是达到了34．4％。可以说是令人咋舌。

现在不是哪一部分人，而是绝大部分人，要么是手里的票子少了，只能退而求其次，高端买不了买中端，中端买不了买低端。

要么就是现在对于购车是极度谨慎，根本就不买车。行业整体生产力下滑，消费者可选择的范围变窄，这就是标准的消费降级。

对于现在的车市来说，急需有关方面尽快出台一些政策来救市，降低居民购车成本，激发消费意愿。推动汽车生产端复工复产。

之前，汽车下乡虽然被辟谣了，但是从目前各地来看，汽车下乡还是存在落实可能的。不论效果如何，总之，现在的药方是，政策应出尽出，抓紧改变车市下滑的态势，聊胜于无。

当然，我们也要看到，一些做好准备的车企却扛住了压力，拥有自研芯片、自研电池的一些车企，在市场的调整中反而加速在扩大市场份额。

这也给其他车企提了个醒，关键还是自身提升实力！仅仅想依靠临时的救市和刺激措施，是走不长远的。

作者 ｜ 廖弘阳

来源 ｜ 车圈能见度（ID：CarVisibility）

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