新势力四月销量公布：零跑终于领跑，小鹏四平八稳，疫情影响不可避免

本文来源：智车科技

／ 导读 ／

和过去一样，在5月刚刚开始的时候，国内的一众新势力造车就在第一时间公布了自己的销量。在国内疫情反复的冲击下，包括以长春和上海为核心的两大国内整车及零部件生产基地遭遇了停工停产，对国内整个汽车供应链带来了比较大的挑战，更是让国内原本就已经呈现白热化竞争的国内新势力车企之间的排名增添了更大的不确定性。

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零跑终于领跑了

在4月的销量排行榜上，零跑汽车无疑是最大的赢家。根据零跑公布的销量数据，其4月销量达到了9087台，不仅同比再度出现超过200％的增长，而且首次登顶国内新势力造车排行榜的榜首。不过对于零跑汽车来说，虽然没有公布单款车型的销量，但毫无疑问，零跑T03微型车贡献了大部分的销量，此外在去年上市的C11也开始逐渐提升终端交付量。

零跑更多的入门级车型的布局，让其可以在面对供应链吃紧之际，受到的影响相对会更小一些。不过覆巢之下岂有完卵，如果汽车行业产业链短期内依然没有办法打通，对于零跑的影响将会在今后的一两个月里面显现出来。对于零跑来说，今年的主要目标是实现品牌力向上，并寻求在港股上市，以为后期的持续发展寻找到一个可靠的融资平台。从当前零跑连续13个月同比增长200％的成绩来看，其下一步的动向值得我们的关注。

哪吒汽车在4月虽然只排名第三，但是8813台的交付量和同比120％的增长速度，依然可圈可点。但估计哪吒汽车也不得不承认，疫情对于哪吒汽车也产生了一定的影响。和零跑一样，产品更多布局在入门级市场的哪吒汽车，更容易得到大量消费者的青睐。在新势力五虎之中，哪吒和零跑是唯二两家没有实现上市的企业。所以哪吒和零跑一样，在港股完成IPO是需要尽快完成的公司战略。对于哪吒来说，今年还有一个很大的亮点就是旗下旗舰轿车哪吒S的上市。如果哪吒S可以一炮打红，不仅可以扭转哪吒汽车长期以来定位不高的品牌和产品形象，更有可能去重塑国内新势力中高端轿车市场的格局。

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四平八稳的小鹏，期待重回高速增长的赛道

虽然何小鹏是国内最早喊出如果上海不复工复产，就会导致全国汽车产业链中断的人。但从终端交付来看，小鹏汽车4月份的销量为9002台，同比增长75％，在表现上中规中矩，没有太大的问题。不过随着零部件库存的耗尽，以及疫情带来的封城，会让小鹏在4月份的生产以及5月份的交付面临不小的困难。分车型来看，小鹏P7卖了3714台；小鹏P5销量为3564台；小鹏G3系列车型总销量为1724台。

今年是小鹏向上的关键一年，这其中最关键的就是G9能否顺利开始交付并取得比较好的反响。虽然地处广州的小鹏在研发端没有受到像上海和长春这样严格封城的影响，但小鹏所担心的不仅是后期零部件供应的问题，更是国内汽车消费力能否保持的问题。一旦G9销售遇冷，那带来的影响绝不仅仅是一个项目失败可以承受的结果。

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蔚来和理想需要更加努力克服疫情带来的影响

对于蔚来来说，其4月销量就差强人意了很多，单月5074台的交付，同比下滑28．5％。其受到疫情的冲击比较明显，无论是上海的公司／研发总部，还是为其合肥工厂提供零部件的供应链，在这一波长三角的疫情中都已经停摆。和其他新势力不同，今年是蔚来的新产品大年，包括ET7、ET5以及ES7三款基于NT2．0平台的新车将直接决定蔚来今后一段时间在国内的走向，甚至还有蔚来和合肥国资委之间对赌协议的传闻。所以说，疫情带给蔚来的冲击明显比其他新势力车企更大。不过对于蔚来来说，唯一的好消息是ET7交付了693台，这对于困境中的蔚来无疑是一个比较大的好消息。如果疫情无法得到及时控制，一旦影响到了ET5的上市交付，那蔚来在今年的境况就将急转直下，这点李斌必须提前做好最坏的打算。

和其他新势力造车企业相比，工厂位于常州的理想受到的冲击也是比较大的。4月份，理想总计交付了4，167辆理想ONE，同比下滑24．7％。从最早的芯片到如今的整个产业链，本来踌躇满志，希望以理想ONE一款车型冲击万辆月交付成绩的理想，如今离开当年自己的豪言壮语越来越远。在国内汽车市场包括岚图、AITO问界、哪吒等多个品牌纷纷推出增程式车型以及国内即将在2023年取消增程式绿牌的情况下，理想ONE未来的销售前景需要打上一个不小的问号。

对于理想来说，疫情也让原本计划于4月16日举办的理想L9上市发布会延期。作为定位在全尺寸SUV的L9，其搭载了1．5T四缸发动机并匹配长城蜂巢动力的电机，整车电池组容量达到了44．5kWh，满油满电状态下综合续航里程1315km。

通过整体产品力的进一步提升，理想希望收割国内增程式市场最后一波红利的决心很大，但是鉴于目前国内的供应链情况，理想的计划可能要落空。

和四月的汽车销售情况相比，五月的销量数据可能更加难看。因为包括上海在内的长三角汽车行业在4月份经历了一整个月的封控，而绝大部分整车企业都不可能准备超过一个月的零部件库存。在这种情况下，如果汽车行业，尤其是那些二、三级零部件供应商不能尽快复工复产，五月份国内整车企业都将面临停摆的情况。而我们在关注销量数据的同时，也要想尽一切办法刺激终端需求。疫情所带来的消费力的下降，是比产能下降更大的隐忧。相比于家底更加厚实的主流传统车企，尚没有摆脱亏损局面的新势力车企，更期待早日恢复正常。

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