造车，不需要先知，也不需要忽悠！

导｜语

2022／01／22

造车，不需要先知，也不需要忽悠！

记者丨崔力文

责编丨罗超

编辑丨朱锦斌

“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”

2017年，当飞机舱门关闭的那一刻，贾跃亭只身前往美国，何时才能归来已是未知。这位曾经乐视“帝国”的掌门人，为他不切实际的造车梦，付出了十分惨痛代价。一切，都以闹剧的形式，潦草收场。

依稀记得2015年，当“新四化”的概念还未提出，贾跃亭就带领着他的乐视汽车，已经开启了类似的征程。

从大众、宝马等传统车企挖掘高管，研发三电系统，为造电动汽车打造核心技术；收购易到，布局出行领域；入股充电服务类app，加入充电业务；与北汽新能源、比亚迪合作，在车联网方面合作；从百度挖掘自动驾驶技术人员，构建乐视智能化版图和乐视车联；将娱乐、影视等资源整合，将其放进车联网系统。

许多理念，都与现在的新能源行业大趋势，不谋而合。他的角色，也像极了一位“先知”。

奈何，过于庞大的野心，与实际可以输出的能力并不匹配，溃败远比想象中来的要快。而在失去所有后，他的身份迅速从“先知”，转为了被整个行业所唾弃的“忽悠”。

最终，只剩下国内债权人的声讨，以及山呼海啸般的骂名。

至于花费如此大的篇幅，去阐述这样一段已经消散许久的故事，更多还是因为过去一周，车圈中“先知”与“忽悠”两个称呼，被再次反复提及，并一度冲上热搜。

起因，需要从北京时间1月16日晚间，理想汽车创始人兼CEO李想的一篇微博说起。

“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。”

上述一段评论，是其转发了一篇团车CEO闻伟，宣布造车后接受某媒体采访的内容后，非常不留情面的吐槽。

在那篇专访中，谈及为何造车，闻伟号称：“决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队，这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。”

同时，他还称赞这一造车团队，“他们可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。并且关于造车周期，燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，我们现在的团队能做到18－24个月。”

另外，关于接下来的技术路线，“首选纯电，选择余地比较大。这个团队做过太阳能、氢能。”

很快，面对李想的质疑，闻伟抓住机会，同样十分凶狠的反击道：“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

两天之后，闻伟再次发文表示：“这两天莫名登上热搜，要感谢李想先生的关注与质疑。世界上唯一不变的是变化本身，新势力之所以新，是前人的积累与后人的无惧。无惧不是盲目，造车不是儿戏。所以我诚邀李想先生在我们首次产品发布时可以拨冗出席。”最后，还附上了活动的邀请函。

截至目前，随着李想本人，仍未做出最新回应，可以说一场针锋相对的“互喷”，暂时告一段落。

作为旁观者，也作为整个新能源行业一路走来的见证者，更想说的是：“先知，必然是不存在的。”

但李想所掌舵的理想汽车，在经历过足够艰苦的至暗时刻后，终于迎来了鲜花与掌声。

“感谢鞭策，继续努力。”

2021年12月末，李想发布了一条微博，内容标题为：24个月，挑战中大型SUV销量冠军。柱状图的下方，则标注从2019年12月开始交付，到2021年11月上险数超越大众品牌中大型SUV销量之和，外界不免读出浓浓地讽刺意味。

但最终，明晃晃的结果证明，“增程式”这个曾被冯思翰诟病落后的技术路线，俨然收获了大批车主的认可。

望向更深处，理想ONE的热销，愈发凸显出一个深刻的道理：在新时代消费者眼中，品牌不再是牢不可摧的护城河，产品本身的使用体验，才是真正决定是否购买的关键要素。

反观闻伟，以及其身后的团车，究竟是不是“忽悠”，仅以目前所能获得的信息来看，仍无法给出确切的答案。许多东西，只能交给时间去评判。

但肯定的是，相比2014年第一波“造车”浪潮来临，新势力们所处的大环境，当下所需要的门槛与要求，无疑是成倍增加的。

“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了”。

2021 NIO Day结束后的专访环节，李斌对于自己曾说过的造车资金门槛，结合当下整个大环境的暗流涌动，进行了更新。从中听出的言外之意，更像是没有充足的准备，就千万别冲动入局。

除资金之外，产品定义、研发制造、品牌营销、销售服务，每一个环节都有着繁多且复杂的挑战，去等待被克服。稍有不慎，就极有可能粉身碎骨。

所以对于新入局者而言，往往出牌的机会只有一次，不成功，便成仁。并不是像闻伟所说一般，“我们第一款产品失败了也没关系，3个月能再做一款。”

造车，不需要先知，也不需要忽悠！

       原文标题 : 【一周车话】先知与忽悠