毛京波成就了林肯，还是林肯成就了毛京波？

文金陵

尽管进入2021年，国产后的林肯销量表现还算不错，但问题在于这样的“火”还能持续多久？

在毛京波加盟林肯并出任亚太及中国区总裁后，国产林肯迎来了销量回暖期，数据显示，2020年其销量近6．2万辆，同比增幅达32％。而进入到2021年，林肯的销量仍在继续回暖，数据显示，今年1－10月，林肯累计销量已达到了75000台，同比增幅达60％，如果按这种趋势发展，2021年林肯在华销量有望冲击10万辆。

不过，其面临的问题也显而易见，那就是销量突破10万辆后林肯还能否更进一步迈上新台阶？突破年销15万辆甚至20万辆、30万辆才是衡量毛京波是否足够优秀的最好例证。

尤其是从目前的豪华车品牌销量排名来看，林肯依然处于二流中下游的水准，抛开销量存在级别差距的BBA不谈，单就凯迪拉克、红旗、雷克萨斯、沃尔沃等品牌而言，林肯都难以赶超。

数据显示，今年1－10月份，凯迪拉克累计销量为18．65万辆，而红旗同期销量则为23．6万辆，而雷克萨斯作为纯进口车型，其上险量也已突破18．88万辆，沃尔沃同样超过了14万辆。此外，被乘联会认作高端的特斯拉眼下销量更是超过了34．9万辆，一骑绝尘。

显然，如果说林肯和未国产以前的销量成绩相比的话，的确是进步了，但是如果横向和同为豪华品牌的友商们相比，其成绩表现并不值得一提。尤其是从目前和未来的市场环境来看，林肯还面临着不小的压力。

首先，就林肯自身来说，其产品红利正逐渐释放完毕。在推出冒险家、航海家、飞行家之后，林肯的国产车型储备也已释放殆尽。尤其是在林肯已经宣布放弃轿车市场后，其未来仍将在中国市场推出一款“特供”国内消费者的轿车林肯Z，当然，如无意外，新车也将是基于福特的轿车换壳而来。

事实上，林肯在中国市场已经是“换壳”的老手了，诸如锐际之于冒险家、锐界之于航海家，其实都是同样的套路，尤其是随着消费者愈发成熟，这种做法可能会受到新生代消费者抛弃。

其次，在产品品质方面，林肯眼下的表现让人担忧。在北美《消费者报告》最新发布的2021新车可靠性调查报告中，林肯排名倒数第一，而作为在世界范围内颇具权威性的媒体，发布这样的报告意味着林肯在产品可靠性方面仍有较大的提升空间。

值得关注的是，林肯在国内的投诉情况也不乐观。以国产林肯冒险家为例，在车质网上，新车被网友曝出存在导航问题、影音系统故障、玻璃开裂、悬挂故障、变速箱故障灯亮、车门漏水等诸多故障。此外，在售后方面也存在一些服务投诉，尤其是新上市的冒险家PHEV版，更因踩了1．5T三缸机的动力、纯电续航不过64公里的数据而受到了网友吐槽，质疑其产品表现是否靠得住。

显然，无论是从产品储备，产品可靠性还是从眼下的市场表现来看，目前都不是毛京波可以放松的时候。事实上，在笔者看来，眼下林肯销量回暖的背后，其实也有诸多机遇和运气的成分。

这既和豪车大环境走暖，消费者愈来愈注重选择一款豪车入手有关，又和林肯目前国产后的售价有所降低，而且终端采取了不小的让利有联。再加上此前林肯在华销量基数甚小，短期内推出了国产的冒险家、航海家、飞行家自然会让新车效应集中释放，而这也造就了毛京波的“神话”。

但问题在于，这种神话能持续多久，是能够百尺竿头更进一步，还是昙花一现掉头向下？将在很大程度上取决于毛京波的管理艺术和营销能力。

写在最后：

尽管在毛京波主理林肯的这三年，林肯在华销量有了稳步的提升，但眼下还远远没到庆功的时候，一方面应该看到林肯和真正的二线豪华品牌相比还有十分巨大的差距，另一方面眼下销量的取得是基于此前基数较低的因素和近三年林肯国产新车频出以及豪华车市场大盘走暖的共振而来。

某种程度上说，究竟是毛京波成就了林肯，还是林肯成就了毛京波，现在还不好定论，但将在未来两年给出答案。

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