帕萨特曾经的“B级车之王”，如今升级改款，还能“重头再来”？

如果要评选一款2020年“年度最欠佳车型”，怕是许多人会投大众帕萨特一票。闹得沸沸扬扬的中保研碰撞事件直接把帕萨特拉下了神坛，虽然在“补考”中获得了优异的成绩，但许多消费者并不买账。

今年1－4月，帕萨特的累计销量为29504台，不论是与曾经的自己比（巅峰时期月销2．92万辆），还是与如今的对手比，都明显疲软。为挽救颓势，帕萨特即将推出中期改款车型，新车将在6月12日正式首发亮相，这次大众能否拿出诚意打动消费者呢？今天咱们先一睹为快。

工信部曝光中期改款帕萨特2．0T版本

此前大众已经在工信部申报了2．0T低功率（330TSI）、2．0T高功率（380TSI）以及PHEV插电混动版三种动力系统的车型。而近日，工信部曝光的是280TSI车型，也就是1．4TSI版本车型。

同样一眼看去，新款帕萨特与现款车型在外观风格上差异不大，但中网内部提供断点式横条／点阵式装饰两种设计可选，新增的贯穿式镀铬饰条也使得新车前脸更具层次感。两侧灯组内部采用了最新的双C型设计，与下方三角样式的进气口相呼应，整车视角效果更为年轻、运动。

尺寸方面，新款帕萨特的长宽高分别为4948／1836／1469mm，轴距为2871mm，长度相较现款车型微增了15mm。

值得一提的是，新款帕萨特还换装了时下潮流的贯穿式尾灯，车标下方的“PASSAT”英文十分吸睛。此外，新车还对后保险杠进行了重新设计，使得车尾看起来更为宽厚。

内饰方面，目前尚未公布，预计新车将延续现款车型的这套设计，标配8英寸中控屏幕。虽然依旧是熟悉的“大众味”，但现款帕萨特的这套内饰还算耐看，中控布局富有层次感，金属拉丝、木纹饰板的引入，也为内饰增添了几分质感。

动力方面，根据申报信息来看，新款帕萨特也将延续现款车型的动力总成。燃油版车型提供1．4T及高低功率版2．0T发动机可选，最大功率分别为150／186／220马力，与之匹配的自然是“老搭档”7速双离合变速箱。PHEV版车型则搭载由1．4T发动机和电机组成的插混系统，匹配6速双离合变速箱。

结合现有信息来看，中期改款帕萨特的主要改动集中在外观部分，车头车尾都变得更为精致、时尚。当然，如果中期改款的帕萨特能在配置丰富性上有所提升（特别是安全配置），那么意义将比简单改变外形设计重要得多。从目前的市场情势来看，帕萨特的改款是势在必行，而且改款后也未必就能重回中级车第一梯队，因为帕萨特与其他对手的差距已经越拉越大。

帕萨特的市场成绩现在下滑得究竟有多严重呢？我们拿数据说话。曾经，月销破2万台对帕萨特而言是家常便饭，但第一次中保研碰撞成绩发布后，帕萨特的销量屡经波折。2019年其累计销量还能突破20万辆；2020年的累计销量则锐减为129015辆（不含PHEV车型），同比下滑了31．9％，远超同期车市整体下滑幅度。对比之下，2020年迈腾卖出了165686辆，相比2019年的173805辆，差距不大。

阴影并未散去。今年1月份，其销量甚至只有1838辆，连巅峰时期的十分之一都不到！当然，帕萨特在个别几个月也曾出现过“大爆发”，比如其2月的销量就达到了10740辆，3月为6894辆，4月则为10032辆。只不过，帕萨特这几个月销量的回弹，很大程度上是以大额优惠换来的。目前，帕萨特终端的优惠幅度在5万元左右。

其实，很多粉丝是愿意给改过自新的帕萨特一个机会的，毕竟这款经典车型从底蕴到设计都有过人之处。只不过，中级车市场一向是兵家必争之地，强手如云，在“日系三剑客”及同门兄弟迈腾的挤压下，帕萨特才如此举步维艰。

迈腾与帕萨特相爱相杀已久，二者经常是“你方唱罢我登场”，轮流引领市场。只不过，中保研碰撞中A柱事件，彻底破坏了消费者对于上汽大众帕萨特的品质信心，甚至整个大众品牌的形象都受影响。

但相较之下，一汽大众迈腾所受的波及还是较少，并且在中保研官方成绩发布的同一个月（2019．12），新迈腾“恰逢其时”地上市了。喜爱德系车、喜爱大众设计的消费者依然存在，既然帕萨特买不得了，那这部分潜在客户自然就转向了迈腾的怀抱。

2019年时，迈腾的年度销量还只有169242辆，被年销20万辆的帕萨特甩在身后。2020年，迈腾等来了“翻身”的机会，以164685台的销量超越帕萨特。今年1－4月份，迈腾已累计售出64308辆，领先帕萨特3万多辆……

不出意外的话，今年迈腾还是会压上帕萨特一头，曾经势均力敌的两款车型，命运已然出现分野。除非迈腾自己“作死”，或是帕萨特通过改款换代重回巅峰，二者才能再次称兄道弟了。

而且，时下中级车市场中值得忌惮的对手并非只有迈腾。同级别的雅阁、凯美瑞、亚洲龙，越级但售价有所重叠的宝马3系、奥迪A4L等，市场表现都好于帕萨特。

与雅阁等爆款车型是比不得了，那就看看同样命途多舛的日产天籁吧。换代之后，天籁的销量也是大不如前，但今年1－4月份其累计销量为41307辆，仍然领先于帕萨特。连没落了的天籁都打不过，是不是真的说明帕萨特已经从“王者”掉到“钻石”甚至“铂金”了呢？

总之，帕萨特现在的销量处于市场中下游水平，但这还是以价换量才能维持的结果。信心危机的波折加上市场竞争日益激烈，帕萨特如今面临的局面并不容乐观，但中期改款仍然是向前迈出的重要一步。新款帕萨特变得更为年轻、时尚，不知道这是否足以助其重回巅峰呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对中期改款帕萨特的看法。