小米造车真就只是简单“造车”吗？

经过这些年互联网造车的洗礼，国内投资人大体形成了共识：判断一家造车新势力是否靠谱，关键在于其创始人是否拥有连续多次自主创业的成功经验。如果拿这把“尺子”去衡量的话，李斌、李想、何小鹏正是其中的佼佼者。

了解这一点，就不难理解3月30日晚举行的小米2021“生生不息”春季新品发布会上，小米公司创始人、董事长兼CEO雷军为何要深情回顾人生中的三次“刷ROM”了：1998年出任金山总经理，2007年离开金山后成为中国首批专职天使投资人，2016年在小米遭遇挫折、生死存亡之际亲自接管手机部。

“1998年，求伯君求总推荐我出任金山的总经理。说起来你可能不信，刚开始我不愿意，我更喜欢写程序。”在回顾往事时，雷军坦言自己更热爱写程序，觉得会写一辈子，甚至在出任金山总经理时，还打算先干着试试看，等有了合适的总经理，再回去写程序。

这个时候，一个同事帮他整理电脑时，一不小心把硬盘连同备份盘都完全格式化了，所以那些年存下来的代码都没了……“这下没有退路了，我就只能专心去干总经理，这逼着我后面学管理、学市场和学销售，从此走向了完全不同的人生道路。”雷军表示，他到现在都记得这个改变自己命运的同事名叫刘光明。

于是，“没有光明哥哪有小米”的段子在网上火了。

每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都会清零，只能依靠“一颗一往无前的心”。因此唯有持续蜕变、持续刷新，才能赢得更有趣的人生。而这也正是雷军面对“最后一次创业”——造车时的心路历程。

雷军透露，尽管他自从2013年两次拜会埃隆－马斯克并成为特斯拉车主之后，就开始关注电动车产业，但直到今年1月15日，小米高管会才真正开始认真研究起“造车”的可能性。在接下来的两个月时间里，雷军亲自进行了85场的业内拜访，与200多位汽车行业资深人士展开沟通，并参与了4次管理层的内部讨论以及两次正式的董事会。

“白天，我都会想到10个必须做的理由；到晚上，冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。”他坦言，在这个过程中即听到了“再不做就会落伍”的鼓励，也听到了“很容易掉坑里、搞不定”的劝阻。其实，从此前多次“辟谣”就不难看出，小米在做出“造车”这个决策时并非一帆风顺。

那么，造车对于小米到底算个事儿吗？

如果从“钱”上来说，那么根据不久前披露的2020年度财报，小米去年实现营收2，459亿元，同比增长19．4％；经调整净利润达到人民币130亿元，同比增长12．8％，更重要的是，还有1，080亿元的现金储备。“我们有什么？我们有钱，有研发团队，有全球智能生态，我们亏得起。”这样的底气，显然是其它造车新势力所不具备的。

当然了，造车的投入是一个长期且循序渐进的过程，有消息称，小米前期的投资金额约占60％左右，其余部分通过融资解决，这对于拥有丰富投融资经验、“朋友圈”庞大的雷军其实并非难事。

此外，虽然是一个汽车界“萌新”，但正如一向强调“敬畏制造业”的雷军在小米公司全员内部信中指出的那样，小米在造车上有着非常显著的独特优势：“它对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻，拥有业内最丰富的软硬件融合经验，大量的关键技术积累也可以复用，同时还拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，充足的现金储备，以及全球无数米粉的信赖和支持。”

关于小米如何造车，其实整车代工这一模式已经被视为传统主机厂输出过剩产能、新势力解决生产资质问题并跨过生产制造这一重资产投资“门槛”的主要方式，所以不断传出小米寻求与长城、比亚迪等车企代工的消息也就不足为奇了。其中，由于比亚迪是小米多款智能手机的主要代工企业之一，这无疑让双方将合作推向汽车领域增加了不小的信任基础。

至于“有没有人愿意买单”，反而不算大问题。作为全球前三大智能手机品牌之一，小米拥有大批“米粉”与热度，雷军认为，“小米造车”真正的难度在于小米团队“敢不敢干”：“我反复问自己，我还能有十年前一样的勇气，十年前一样的决心，甚至十年前一样的体力吗？”

此前，无论是199元的“小米智能遥控车”，还是网传8999元预定的“年轻人第一辆车”，都受到了网友的广泛关注。一位名叫吴向宇的米粉更是晒出了过去6年里购买价值35万元的小米产品的“账单”，“只要小米造车，他就一定会买！”的呼声更是不绝于耳。而在30日发布会前，小米在微博上进行的调查，也有超过95％的网友支持小米造车。

尽管雷军把米粉的支持作为决策的信心之源，并用一度哽咽的声音宣布：“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

但在《电动大咖》看来，雷军宣布小米在未来十年投入100亿美元（首期投入100亿元人民币），正式进军智能电动汽车市场的最大的动机，恐怕并非“为米粉做一款好车”那么简单。

众所周知，小米的业务构成除了智能手机之外，还包括IoT与生活消费产品以及互联网服务，其中IoT与生活消费产品销售在2020年为其收入贡献了674亿元。而AIoT即“AI人工智能＋IoT物联网”，是人工智能技术与物联网在实际应用中的落地融合，也是各大互联网巨头重点投入和布局的发展方向。

用雷军的话说，手机时代的小米，给大众带来的是产品；AIoT时代的小米，给大众带来的是生活，是多服务品类聚合的生态。在2019年年会上，雷军正式宣布了小米集团的“手机＋AIoT”双引擎战略，并称“这就是小米未来五年的核心战略”。2020年8月，雷军将此战略升级为“手机×AIoT”，可见战略地位之高。

截止2019年底，小米生态链参与企业就已经超过290家，生态链企业提供了超过4000个SKU，品类涵盖智能家居、可穿戴设备、智能出行等领域，不但实现了营收、利润增长，更重要的意义在于完善了产品生态。

不过，目前小米AIoT平台在主要深耕的智能家居场景，已逐步实现智能设备的全方位覆盖，但在企业级服务项目的打通方面则远不如华为与阿里。更紧迫的是，华为在加速智能家庭场景布局的同时，基于底层技术打造的开放生态环境，已经能够为生态合作伙伴提供智慧家庭、车联网、智能抄表、智能停车、智能工业、智慧医疗等行业应用。不难想见，在这个发展方向上，雷军遇到了比造手机更大的竞争压力。

为了加速布局AIoT市场，快速实现多场景的互联互通，小米在全面提升自身的技术实力（包括自研芯片）、搭建更具技术实力的团队的同时，也不可避免地要向更具成长性的智能硬件——智能汽车（以及智能交通）伸出“触角”，以挖掘出更具价值的商业模式。而让“小米汽车”成为一个能够承载AIoT生态链的智能移动平台，甚至形成一个推动传统制造业转型的“小米模式”，或许这才是雷军最大的“野心”。

写在最后

令《电动大咖》颇为在意的是，雷军在发布会上表示，为了满足一位ID叫“家乐福海盗”的米粉的梦想，小米帮助他改造了一辆装有全套小米智能家居产品的房车，并将用来环游中国。有意思的是，这也是小米自己“打造”的第一辆真正的汽车。

毫无疑问，作为连刘强东都表示最佩服的营销大师，雷军不会“无的放矢”。可改装？可（真正的）DIY？这些可能性不仅让大家脑洞大开。一向深谙产品与品牌共创之道的雷军，或许会在“小米汽车”身上捣鼓出大家最意想不到的玩法。