理想ONE、赛力斯SF5，为何增程式电动汽车叫好不叫座？

据编辑统计，在售增程式电动汽车很少，甚至进口的宝马i3都停止进口销售增程版而改为纯电版。目前，在售的增程式电动汽车仅有理想ONE和赛力斯SF5等极少车型，即将推出的岚图FREE也是增程式汽车，曾经有些车企推出过增程式电动汽车，最后都没有后续产品跟进，为何增程式电动汽车叫好不叫座，车企不喜欢推，消费者也不太喜欢买？

只需加油可不充电的增程式汽车销量低迷

大家都知道纯电动汽车有续航焦虑，焦虑的根本是来自于充电不便，很多地方可能找不到充电站，即使能找到充电站，充电最快也得半个小时以上才能充满80％电量。增程式电动汽车不用充电也可以，只需加油，加油几分钟搞定。从使用便利性来说，增程式电动汽车肯定比纯电动汽车方便了很多。

增程式电动汽车为何叫好不叫座呢？从在售的理想ONE和赛力斯SF5在2020年全年销量来看，两款车分别总批售了32624辆和791辆。赛力斯SF5在2020年6月才上市，市场还没发力。即将上市的岚图FREE，定位和车身尺寸都在赛力斯SF5和理想ONE之间，未来又能否热销？

免征消费税或能拉动增程式汽车销量

其实，这与增程式电动汽车大环境有关。纯电动汽车充电慢，且很多地方没充电站，而增程式电动汽车找加油站很方便，即使乡下也能随便加油。可受制于政策的影响，目前购买纯电动汽车就可以免消费税，也是一笔不少的开支，然而购买增程式电动汽车却享受不到如此福利。

于是，赛力斯SF5的老板小康集团联合创始人、党委书记张兴明在今年两会提交的《关于明确增程式电动汽车不征收消费税的建议》提案中建议，将增程式电动汽车统一定性为纯电动汽车范畴，免征消费税，让利于消费者。如此建议能否得到执行，还等后续政策变化。

为何增程式电动汽车不免征消费税，因为增程式电动汽车依然烧油，且油耗只是比传统燃油车略低而已。编辑就拿指导价27．9万元的赛力斯SF5来说，搭载的1．5T四缸发动机，配备的35千瓦时三元锂电池，纯电下也能续航150公里，这比普通插电混动纯电仅续航50公里长了不少。

增程式汽车油耗只略低于纯燃油车但且无价格优势

在能耗方面，赛力斯SF5的车主认证百公里油耗6．5L左右，如果油耗高还是低？尺寸相当的风光ix5工信部百公里综合油耗7．2L，只比赛力斯SF5的综合油耗略高。为何赛力斯SF5并不省油？

因为车上装载了35千瓦时的三元锂电池、发电机、电机等，让赛力斯SF5四驱车型车身重量达到了2370千克，而尺寸相当的风光ix5车重仅有1630千克；同样增程式的理想ONE，尺寸比赛力斯SF5还大，车重也只有2300千克。

增程式车型车身自量太重，行驶中客服自身重量浪费的油耗也不少，而理想ONE搭载的1．2T三缸机，百公里综合油耗在10L左右，如此油耗也不低，所以说理想ONE等增程式电动汽车并不省油和省钱。

大家对增程式汽车油耗不低已经清楚了，而指导价32．80万元的理想ONE便宜吗？不便宜！如此价格购买终端优惠后的奥迪Q5L也能买到，奥迪Q5L的综合油耗不过理想ONE不充电桩充电的油耗，而奥迪Q5L自重1855千克也比2300千克的理想ONE轻了不少，自重更低油耗也更低，只是奥迪Q5L尺寸不及理想ONE大，空间没那么宽敞。

写在最后

以前，部分车企推出增程式电动汽车就没后续跟进换代而直接停产停售了，目前在售的赛力斯SF5和理想ONE，以及即将推出的岚图FREE。在售增程式电动汽车不多，主要还是跟政策引导有关。从实际来看，增程式电动汽车并不省油，即使省油也只是比纯燃油同尺寸车略省油，但价格并不便宜，而自重相对较重的增程式电动汽车，由于购买不能免消费税，只是可以获得绿牌，如此还不如买插电混动车型，毕竟插电混动车型比增程式电动汽车可选择还多。