中国真得需要这么多造车新势力吗？

对于这几年国内出现了这么多造车新势力，小编觉得，不是中国需要这么多造车新势力，而是这么多造车新势力都想乘着国家大力扶持江南网页版登录入口官网下载 的风口，想挤入这个行业，进行提前占位，从而可以分到一杯羹。当然，也不排除很多资本想要借助造车新势力进行资本运作，融资上市，说直白点就是“圈钱”。

目前国内造车新势力，主要分成三大类：已经有车型量产车上市的、下半年即将有车型上市的、还处于PPT阶段的。

已经有量产车上市，且累计销量已经破万，如蔚来、小鹏和威马，这三家，基本上算是造车新势力的第一梯队了。威马是一帮传统造车人组建的，由沈晖掌舵，采用的销售模式也基本上算是传统的模式，如采用经销商授权的模式，美其名曰：智行合伙人。蔚来和小鹏，则具有很强的互联网思维，蔚来主打用户体验和服务，而小鹏则基本对标特斯拉，主打产品科技。所以，我们可以看到蔚来和小鹏的很多打法其实是很不一样的。

对于下半年即将上市的造车新势力，还是有那么几家典型代表的：天际汽车、爱驰、理想等。天际汽车，之前叫电咖汽车，可能觉得电咖EV10（一款微型纯电动汽车）没啥好搞的，就整了一个高端品牌，旗下首款纯电动中型SUV也很快就会亮相上市。爱驰的U5，理想汽车的理想ONE（一款增程式电动汽车），也将会在今年下半年陆续上市销售。

对于很多还在PPT概念阶段的造车新势力，留给它们的时间，可能就真得不多了。

小结

以上提到的第一梯队的新势力们，机会还是很大的，毕竟有量产的车型出来了，很多资本也愿意继续陪着它们一起玩。对于第二类造车新势力，如果下半年新车能够如约上市交付，并且第一批车主的口碑还不错的情况下，还是有机会的。对于第三类新势力，则基本就没有什么机会了。

所以说，不是中国需要这么多新势力，而是这么多新势力都想尝试着来分一杯羹，但市场就是残酷的，当越老越多实力玩家入场之后，洗牌期很快就会到来。