小鹏汽车遭遇集体维权 造车新势力道阻且长

小鹏汽车创始人何小鹏可能不曾想到，一款性能全面升级的改款新车上市，本来是一大利好消息，竟然卷起了一场老车主维权的风波。

7月10日，小鹏汽车正式发布G32020新款电动车。7月13日，广州、北京等地出现多起小鹏汽车用户集体维权事件，车主打出“欺诈车主”、“要求退车”、“谁买谁后悔”等标语，小鹏汽车正迎来成长危机。

产品快速迭代成为维权事件的“导火索”

小鹏汽车维权事件由于产品迭代节奏。小鹏汽车首款新车G3于2019年3月份开始大规模交付，其续航里程和价格分别约为365公里和18万元。短短3个多月后的7月10日，小鹏汽车又推出了2020款小鹏G3车型。相较于老款G3，新款G3车型在续航里程上大幅提升，最大续航甚至可以达到520km，起售价格却比2019款G3车型还便宜。

将新老车型的续航、价格相比较，新款性能全面升级，价格更加优惠，且新品更迭和老款时间间隔很短，老车主的愤怒就此被点燃。小鹏汽车甚至直接被打上了“老用户不如狗”的标签。

在用户看来，小鹏汽车的做法实际上就是有意“欺骗”消费者。有车主表示，“升级换代很正常，但是隐瞒升级换代，把旧款卖给我们，这就不对。”

更扎心的是，迄今还有部分G3 2019款的车主尚未提车。“提车的好歹开了。我车都还没提，等提车的时候，我去提一台旧车？”一位小鹏车主在微博上吐槽道。

无疑，此类事件的爆发，不仅会损害老客户的利益，造成老客户流失，更会让新用户对品牌存有疑虑，影响企业品牌形象。

亡羊补牢，为时不晚

传统汽车行业也有类似的情况，但他们跟小鹏汽车最大的不同是，每次改款至少提前1年就会通过官方渠道告知市场，让消费者有了知情权。

汽车行业分析师张啸林就此事发表了他的看法。“如果这是一台手机，消费者一定可以接受所谓的‘跨越式’推新。但这是一台价值接近20万的汽车。如果每一次“快速迭代”都需要一批消费者为技术升级而买单，那么再牛的股市也抵消不了购车带来的负收益了。”

对于小鹏汽车而言，如何挽回老用户的口碑，同时保持新用户的信心成为当下的重中之重。

倘若小鹏汽车这个事件可以及时且合理的解决，比如更新换代前提前通知消费者，并且对于降价前购买的用户进行现金补偿。或许这会成为正面宣传小鹏汽车品牌的机会，且还能间接省掉不少“广告费”，为小鹏汽车树立一个正面的品牌形象。

作为造车新势力的头部代表，小鹏汽车今天遇到的问题也给其他造车新势力们敲响了警钟。如何在产品迭代的同时，平衡老客户的诉求，是造车新势力在未来一段时间内将要普遍面对的难题。

造车新势力的发展道阻且长

小鹏汽车这边闹维权，另一边蔚来汽车同样水深火热。近期，蔚来频发的自燃事件和大规模召回事件将蔚来推到了风口浪尖。事实上，目前造车新势力们的发展都遇到了瓶颈，无论是小鹏、威马还是蔚来，销量均不如预期。

据乘联会数据显示，2019年上半年，小鹏汽车的销量为9596辆，威马销量为8747辆，蔚来销量为7481辆，这三家车企的销量均未能突破一万辆。作为造车新势力的头部企业，三家车企在新能源车市场的份额均只占1%左右。

从产品的竞争力看，相较于传统车企，他们欠缺产品生产与研发的经验，市场竞争力略显不足。

对于造车新势力而言，抓紧对产品的升级，提高产品竞争力，抢占市场先机，是促进销量增长的有效手段。小鹏汽车加快推出改款车型的背后，实际上是为了刺激销量。

虽然几家头部新造车企业已经成功走到交付这一步，但更多的造车新势力其产品还在襁褓中，背后全靠资本在支撑。造车新势力的几家代表企业此前备受资本热捧，收获了上百亿的融资，但他们在前期的研发、工厂建设、商业模式打造、渠道建设等都耗费了巨额资金。例如蔚来汽车，财报显示，截至2018年底，蔚来归属于股东总净亏损已经高达233.27亿元。从财报上可以看到，目前新造车企们的现金流并不乐观。

小结：

造车新势力从能否量产和交付、到融资难题、持续亏损、再到产品竞争力、如何面对补贴退坡等问题，一直饱受各种质疑，一波未平一波又起，造车新企们的前景也变得扑朔迷离起来。

（文/电车资源 素萍）

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