2018全年亏损109亿补贴达113亿？滴滴未予回应

2月13日,有消息称,滴滴2018年持续巨额亏损达109亿元,同时,2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。

对此,《每日经济新闻》记者向滴滴方面求证,滴滴未就此事给予回应。

无独有偶,早在去年9月份,就有消息披露,滴滴2018上半年亏损急速扩大至40.4亿元,同期内,其在乘客补贴和司机奖励(冲单奖)方面的投入高达117.8亿元。彼时,一位消息人士向记者确认,该数据基本属实。这就意味着,2018年下半年亏损额为68.6亿元,亏损进一步扩大。

滴滴为何亏损不止?113亿元的司机补贴无论数据真假都是一个信号。业内人士指出,合规压力之下,司机近乎核心资产,从而引发多方玩家砸钱争夺。而在强监管环境之下,对于司机的争夺,只会愈演愈烈。

盈利之路,道路且长?

滴滴2018年全年亏损109亿的传闻,上了百度热搜,业内却并不讶异。

无论是最初的滴滴快的之争,抑或是后来的滴滴Uber之战,整个网约车赛道一直以“烧钱换规模”的特征示人。即便是在“一超多强”局面稳定许久之后,霸主滴滴的盈利情况,也一路红灯。

实际上,去年3月份,业内曾预计滴滴主营业务将在2018年实现盈利,净利润有望接近10亿美元。而这一预测,在去年9月,被滴滴创始人兼CEO程维的一封内部信击碎。彼时,程维在内部信中表示,滴滴在2018年上半年亏损40亿,且连续6年没有实现盈利。

两起恶性事件发生之后,程维、柳青联署发表致歉信称,不再以规模和增长作为衡量尺度,而是以安全作为核心的考核指标。而后的一系列整改,似乎更为亏损扩大埋下伏笔。

电子商务研究中心助理分析师陈礼腾对记者表示,去年8月顺风车事件之后,网约车行业监管力度加强,各地交管部门加速推进网约车平台合规化。为保持日常运营,滴滴需花费更多资金吸引合规司机和车辆,导致供给端成本显著增加,下半年亏损进一步扩大。

与此同时,业内人士亦曾对记者表示,在恶性事件发生之前,滴滴国际化战略、外卖开城战略、洪流落地等战略,亦如火如荼展开,均耗去不少现金流。

尤其是去年8月滴滴宣布无限期下线顺风车业务,无疑令其亏损状况“雪上加霜”。毕竟,顺风车业务不仅曾为滴滴贡献了可观的订单量,更成为比专车、快车更早盈利的产品类别。

值得一提的是,此前有媒体称,滴滴内部正积极运作重新上线顺风车业务,预计时间为今年6月前后。随后,滴滴回应称消息不实。

羊毛出在羊身上。亏损之下,业内分析人士指出,未来乘客或将分摊部分网约车的合规化成本。“就目前的业务发展态势看,网约车行业的全面合规化还将继续,但成本未来一部分会分摊到平台,另一部分可能会分摊到乘客。因此,滴滴有可能还会涨价。”陈礼腾表示。

司机之争,愈演愈烈

随着网约车平台用户教育的渐趋成熟,如今,平台另一端的司机的重要性日益显著。尤其是随着合规化的强势推进,大量不合规司机、车辆被清理退场。

在汽车制造业迎来寒冬的背景下,前者纷纷驶入网约车赛道,由此,各大车企围攻“光明顶”成为2018年网约车赛道的一大景观。作为自带车源的玩家,车企争夺的重心自然落于司机,这就更加剧了平台间对司机的争夺。

争夺的主要方式,自然在于补贴。

正如今日有消息所指,2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。而在此前的多次采访中,多位滴滴司机向记者证实滴滴的奖励机制,由于早晚高峰,尤其是晚间不拥堵、计费高且奖励多的特点,甚至决定了司机的作息规律。

在车企这头,仅以上汽旗下的“享道出行”为例,其在司机招募阶段,也曾传出高额月薪的消息。在享道正式推出当日,一位滴滴司机便对记者表示,当天滴滴对上海司机推出88块奖励,干9单就能完成。

平台间的司机之争,可见一斑。

业内人士指出,由于滴滴的先发优势,目前在司机争夺之战中,优势尚且明显。尤其是其与部分汽车公司(如北汽新能源)、大量且密集的租赁公司建立合作,其车辆与司机两端的壁垒更加明显。大量网约车司机的车辆往往来自租赁公司,而后者则通过与滴滴合作返点的方式,获得部分收益。也因此,滴滴、租赁公司、司机,三者之间形成相对稳定的同盟。不过手握大量司机,反过来,又加剧其合规成本。

在此基础上,也有分析人士指出,随着合规化的进一步落地,合规司机之于网约车平台,已近乎核心资产,对其争夺,未来只会愈演愈烈,毕竟运力直接决定着平台的活跃度及用户黏性。