造车新势力VS特斯拉！新能源补贴大幅退坡，究竟谁能笑到最后？

2018年中国汽车市场,在经历了连续增长28年后。迎来了首次销量下滑2.8%的市场表现,而江南网页版登录入口官网下载 领域,却迎来了井喷式的发展时期,全年突破了百万销量大关,达到了127万辆。与此同时,来自特斯拉的官方称:2018年特斯拉共卖出245240辆汽车,相当于公司自2003年创办到2017年这15年的总和,并继续保持着高速的增长势头。而在2019年伊始,国内新能源补贴就有了进一步的缩水,所以,今年的中国新能源市场,谁会笑到最后,还未可知。

2019年新能源补贴大幅缩水,年内最高比例或达50%

2017年中旬开始,江南网页版登录入口官网下载 补贴与2016年相比,就下降了足足20%!并且根据财政部等多个部委的决定,2019——2020年的补贴标准将在2016年的基础上下降40%,最终在2021年,将财政补贴完全取缔。

春节前夕,内部消息就不断传出:2019年最新江南网页版登录入口官网下载 补贴,将于今年2月开始正式实施,预计补贴下降幅度达到30%-50%;2~6月在2018年基础上退坡30%,7月起退坡50%!

政策过渡期间,符合2018年标准,不符合2019年新标准的相关车型,补贴额度为2018年的10%;符合2018年和2019年补贴标准的车型,补贴的金额为2018年的60%;全新政策制定之后,续驶里程低于250km或电池系统能量密度低于120Wh/kg的车型将被排除在补贴政策之外。

从目前来看,2019年新政是为了避免2021年补贴退出后,江南网页版登录入口官网下载 产业产生较大波动,做出的“缓冲政策”。这也就意味着,2019年的补贴退坡,仅是政策退市的开端,而退坡幅度将达到50%,不管是否属实,补贴大幅退坡直到取缔,已是大势所趋!

造车新势力受到较大冲击,旗下车型售价持续走高

新能源补贴的大幅减退,对于北汽、比亚迪这样的老牌车企,都是短时间内不可避免的巨大冲击。而相比传统车企,更为“差钱儿”的造车新势力们,因为大多数车型都是由传统车企代工生产,所以在大幅削减成本无望的情况下,造车势力们将要受到的冲击,显然更加致命。

以荣威MARVEL X、北汽EU5 R500、长安EV460为例,这几款车型在2018年都可获得国家单车补贴6.05万元,地方补贴获得3.025万元。如果按照退坡幅度将50%计算,这几款车型补贴大约将减少6万。这对于新能源车型的售价和产品竞争能力,无疑是一个很大的打击。

作为造车新势力的龙头企业之一,蔚来汽车目前没有涨价,但是推出了一项保价计划。计划内容为:在2月28日之前支付大定,在2019年国家政策发布后,4月30日前上正式牌照的,国家补贴将按照2018年标准享受,地方补贴按照2019年政策进行补贴。

威马汽车近期表示,如果2019年国家新能源补贴金额下调幅度超过了1万元,那么2019年1月1日-3月31日期间内订车的用户,只需要承担一万元的差价,其余将会由威马汽车承担。

可见,若2019年新补贴标准落地,对于新能源车型的终端价格有着很大的影响。如果补贴退坡后,购车预算由消费者承担,对于造车新势力而言,销量一定不会太好。

特斯拉市场竞争力或增强,国产化后售价有望下探

作为纯电动汽车的领导者,特斯拉对中国汽车市场,自然是倍加重视。刚进入2019年,特斯拉就宣布正式向中国客户开放Model 3 电动车配额,新订单将会在今年三月陆续开始交付,新车的售价为43.3——56万元。

2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂正式开建,工厂一期计划年生产规模为25万辆纯电动整车,包括Model 3等系列车型。全部建成投入运营后,年产量将逐步增加至50万辆纯电动整车。

特斯拉的创始人兼首席执行官——埃隆·马斯克曾表示,上海工厂将于今年夏季完工,并在年底前将Model 3基准版投入生产,这也就意味着Model 3的价格有望进一步降低至30万元区间,届时,势必将会带动特斯拉的在华销量。

2018全年特斯拉在全球交付了99394辆Model S和Model X,其中51845辆是美国本土销售。Model 3整个第四季度销售了63150辆,全年共交付了14.58万辆,该车在美国售价为4.5万美金(结合当时汇率,合人民币30.4万元),却比在美国与特斯拉售价相当的奔驰C和宝马3系卖得还好。

如图所示,不管是Model S还是Model 3车型,他们不仅仅在江南网页版登录入口官网下载 领域风头正劲,其出色的产品竞争能力甚至可以抢走了不少BBA的意向客户!而反观国内江南网页版登录入口官网下载 ,不管是续航能力还是制造工艺方面,都与特斯拉有着较大的差距。而特斯拉在上海建厂之后,售价可能会直接来到30万元的区间,在国内新能源车型补贴退坡,售价上扬的同时,下探竞争的特斯拉Model 3车型,将会对售价在20——60万元的自主新能源车型,有着碾压式的产品竞争力。

小编说:无论新政策退坡幅度达到50%与否,补贴的退坡确实是迟早的事请。国内的自主品牌和造车新势力,也应该意识到,销量不能光靠国家养。随着特斯拉全球化产业布局初现端倪,本土化生产带来的价格优势,给特斯拉旗下车型更为强大的竞争实力,国内自主品牌势必也会持续发力,与特斯拉展开激烈的角逐,而究竟谁能笑到最后,我们拭目以待!

(来源:电车资源EV江湖 新能源观察)

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