造车新势力因交付环节太复杂 无法完成初期计划

年底将至,被称作“交付元年”的造车新势力也将在2018年交出成绩单。日前,威马汽车创始人、CEO沈晖在接受媒体采访时表示,因交付环节太复杂,今年内将无法完成1万辆的交付。

延迟的交付让沈晖颇感无奈,他的一句“没想到”也道出了造车新势力在创业初期的种种不易。2018年9月28日,威马汽车举行了EX5产品上市交付大会,并许下在2018年交付1万辆,2019年交付10万辆的承诺。他同时强调,延迟交付的具体原因,不是成产能力跟不上,而是因为交付环节太复杂,1万辆的交付可能在明年1月能达成。

今年以来,威马等一批新造车势力一直处在风口处。自首款产品3月下线后,威马用了6个月的时间来做量产准备,直到9月才正式交付。期间,6月,威马汽车曾因电池问题陷入退订风波;8月,威马汽车再次因为电池安全问题引发质疑。威马目前仅有一款EX5纯电动车,按计划明年将会继续推出EX5 Pro和EX6两款电动车型。

与此同时,为了保证新车质量和交付顺利,威马选择了自建工厂模式。据了解,在11月广州车展之前,威马温州工厂已经完成了2000辆新车的下线。此前沈晖谈到,目前工厂每天的产能保持在200辆左右,生产能力在预期范围之内。

事实上,除了威马,处于风口浪尖的其他新造车势力也都渡过了各自艰难的一年。

资料显示,市场上已知的造车新势力约有100家,而在今年广州车展亮相的,只有蔚来、威马、前途、电咖、哪吒、小鹏这6个品牌。逾九成的新造车企业缺席了今年最后一个大型车展。

众所周知,蔚来、威马、电咖、前途、新特、小鹏已经开始交付,这也让“PPT造车”跨出实质性的步伐。而对于实现交付,最基本的前提条件就是要具备造车资质或寻找代工生产。于是,拜腾、威马、电咖等选择了收购资质,而蔚来、小鹏、新特等则选择了代工生产。

经过一年的角逐,一众造车新势力中取得先机的应是蔚来汽车。11月27日,蔚来汽车第1万辆ES8在合肥工厂正式下线;在12月15日的“2018蔚来日”上,蔚来汽车创始人李斌宣布蔚来ES8第9727辆实现交付,蔚来距实现承诺2018年交付1万辆的目标仅一步之遥。

而较为“佛系”的小鹏也于12月12日正式上市旗下首款车型小鹏G3,在现场向24位车主交付了车辆,并收获了2000余个订单。

此外,新特汽车于10月31日在一汽轿车长春工厂下线了首辆DEV1,并定下2018年底实现4000辆DEV1交付;今年10月,车和家发布首款智能电动车汽车理想智造ONE,并计划于2019年四季度启动交付;电咖的ME7将于2019年启动交付;拜腾M-Bye量产车型将于2019年四季度正式上市。

业内人士表示,随着2018年的过去,造车新势力将迎来2019年交付大年。对于新企业,最重要的是能活下去,而目前交付最好的蔚来仍处于亏损状态。与此同时,江南网页版登录入口官网下载 补贴退坡以及传统车企发力新能源都给新造车企业造成了更大压力。其实,留给造车新势力的时间,真的不多了。