动力电池产能利用率只有40%？行业两极分化明显

短短一个月内,两家动力电池企业登上了“头条”,不同的是,他们的经历可谓冰火两重天。

从2018年7月1日起,深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工将被迫接受放假半年的现实。一份沃司[2018]16号通知,文件内容显示:“为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响,经公司高层战略研究决定:自2018年7月1日起全体职工放假六个月。”

就在沃特玛挣扎在“订单不足、资金困难”的泥潭中时,另一边的宁德时代于6月11日实现了上市。在拉出八个涨停板之后,如今的宁德时代市值超过1600亿元。

宁德时代与沃特玛的起伏变化,折射出行业火热背后的尴尬处境。过去一段时间,资本的涌入为动力电池行业带来的仅仅是表面的繁荣,行业竞争实际上异常残酷。

“中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右,1/3的企业已经被淘汰出局。”6月27日,在青海举行的2018中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉《中国新闻周刊》记者。

几家欢喜几家愁,动力电池行业普遍存在的问题被折射出来:上游价格暴涨,补贴退坡后江南网页版登录入口官网下载 企业不断下压供应商采购价格,等等。整体看来,动力电池企业的生存格外艰辛。

原材料价格上涨,补贴下滑

尽管近期锂、钴等上游材料价格出现了回调,但在过去相当长的时间内,锂、钴等价格上涨迅猛。

“上游资源开发技术瓶颈导致了我们自产率偏低,因此资源的供给出现了收紧,所以价格飞涨,导致整个产业链成本压力陡升。”陈清泰表示。

据统计,2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1亿瓦时,约占锂电行业总体规模的50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh,占全球汽车动力电池出货量的65.4%。陈清泰预测,锂电池的规模将进一步扩大,对锂钴的需求将进一步提升。

他认为,全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富,但禀赋不佳,利用率相对较低,而镍、钴资源匮乏,对外依存度较高。因此,从长期来看,存在着资源安全风险。

与此同时,根据国家日前发布的2017~2018年新能源车补贴政策,总体上国家补贴比2016年退坡20%,地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴的退坡给江南网页版登录入口官网下载 企业带来巨大压力,而为了压缩成本,这一压力又快速传导至动力电池企业。

双重压力之下,动力电池企业感到较大的资金压力,甚至开始出现经营困难的现象。

高端供应不足,低端订货不足

有关数据显示,2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%,市场两极的分化非常明显。

陈清泰分析认为:“高端优质产能供应不足,低端产能订货不足,生产经营困难,呈现出了结构性的产能过剩。”

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟分析称,中国动力电池产能很大,但出现了投资虚化的问题。他说,所谓的投资虚化,就是大量的投资围绕着一些固化技术,在一些低端领域积聚,容易制造出一些没有实际竞争力的产能,而这些产能最后可能会成为产业创新的障碍。所以,产能大了不一定是优势,但是没有产能很难构筑起竞争的门槛,这是一柄双刃剑。

“这轮竞争,我们跑产能,利用管理使得国内企业快速成长。但是下一代的电池竞争当中谁主沉浮,确实存在极大的不确定性。”张永伟认为,尽管中国的电池企业在产能比拼中获胜,但真正的压力在于技术层面的竞争。

张永伟说,业内人都隐隐约约地感觉到,中国的企业如果不加快布局下一代的电池技术,竞争格局将会重新改写,所以压力巨大。“确实,在我们这个行业当中良莠不齐,存在着一些比较粗放的做法,影响了行业的名声。”

回收技术不成熟,收购网络不完善

此外,必须引起行业重视的是,电池回收利用技术和体系建设还很不到位。

根据中国电池联盟的数据,预计2018年理论退役动力电池为5.14Gwh,到2023年将达到48.09Gwh。但是,面对动力电池报废潮的到来,中国目前并没有建立起完善的回收网络。“目前回收利用的技术还不太成熟,收购网络还不太完善,管理措施还不够健全,支持政策还不够到位,商业模式和盈利模式尚待探索。”陈清泰说。

据专门从事电池回收业务的格林美公司人员介绍,报废动力电池回收的第一责任人是汽车厂商,因此回收主要是与整车厂、电池厂协议合作。除了这两种方式,很难从别的渠道进行回收,总体上回收量并不大。

而且,报废动力电池回收行业目前处在野蛮生长期。大量车企实行价高者得,造成大部分废旧动力电池未能流入合法处理渠道。

今年8月1日起,将施行《江南网页版登录入口官网下载 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。《办法》中提到,目前需探索形成动力电池回收利用创新的商业模式,鼓励通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。同时,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

在政策引导下,一些企业已经开始在相关领域布局。

今年5月,北汽鹏龙与格林美签署了战略合作框架协议。根据协议,双方将在共建江南网页版登录入口官网下载 动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用及再生利用等循环经济领域展开深度合作。与此同时,光华科技也发布公告,将设立锂电池回收子公司。

另外,有消息显示,工信部日前正在对江浙两省开展江南网页版登录入口官网下载 动力蓄电池回收利用工作进行调研。而在此之前,工信部已于5月赴广东、湖南、湖北调研,足见其对此项工作的重视。

可以预见,未来江南网页版登录入口官网下载 仍将保持快速发展,而这必将继续拉动动力电池行业的发展。这也意味着,行业的规范发展愈加重要。

2018第二届中国江南网页版登录入口官网下载 测试评价技术发展高峰论坛火热招商中！

2018第二届中国江南网页版登录入口官网下载 测试评价技术发展高峰论坛将于7月20日-21日在深圳坪山召开，本届论坛邀请来自江南网页版登录入口官网下载 行业专业机构、高校、科研院所、检测机构的专家及主机厂技术总工、零配件企业技术负责人等共同探讨“政策解读、整车测评、关键零部件测评”话题。且为应对全球化趋势，论坛针对“新能源出口认证”邀请了国际知名认证公司和机构共同探讨国际汽车市场的发展趋势、解读国际汽车市场标准法规、研讨规避技术壁垒的措施，增强企业的国际竞争力。诚邀产业链各方人士，共商江南网页版登录入口官网下载 发展大计！联系电话：0755-22917542（刘俏美）。点击进入快速报名通道>>>