公共充电桩利用率不足15%： 运营商盈利模式待解

随着电动车的持续发展,充电桩数量达到亿级的数量水平后,将需要数百万的专业维修工人对充电桩进行维修,届时充电运营商将很难支撑如此高的人力成本。

“我国江南网页版登录入口官网下载 产业处在爬坡过槛的关键阶段,而电动汽车产业仍处于爆发前夜,动力电池技术和充电的便利程度是电动汽车普及的关键所在。”12月10日,国家能源局副局长刘宝华在2017第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上表示。

目前来看,我国充电基础设施的建设情况得益于政府的支持和市场的引导,已经得到了迅速发展。在技术路线上,无线充电、大功率充电等新技术也都在不断创新发展中,为我国电动汽车产业的发展提供了坚实的基础。

其中,充电基础设施能否提供方便、快捷的充电或换电服务,一直都是用户是否愿意购买电动汽车的重要因素。

产业布局待完善

我国已经成为了世界上电动汽车保有量、建成投运公共充电桩最多的国家。

截至今年10月,全国累计建设公共充电桩的数量为19.5万个,比去年同期增长82.2%,私人充电桩18.8万个,较去年增长214%。

虽然我国充电基础设施建设已经全面铺开,但当前仍然存在基础不牢固、发展后劲不足的问题。

在本次大会上,国家能源局副巡视员郭伟表示,目前在充电桩领域的问题可概括为互联互通、利用率低、安全隐患、用户专桩等四大常见问题。

首先,由于车桩生产企业众多,车桩充电接口,特别是直流接口不兼容的情况依然存在、运营商平台互联互通的水平比较低。

其次,江南网页版登录入口官网下载 保有量相对较小,大多使用者都是自有充电桩,公共充电桩平均利用率不足15%,行业盈利能力比较低,商业模式还需要进一步探索。

然而,由于布局不合理,维护不到位,部分地区也出现了不少的故障和僵尸桩。此外,充电接口安全标准也有待提升,充电信息和支付也面临着网络安全漏洞的一些风险。

此外,由于小区红线内的供电增容费用较大,私人充电桩安装的体制机制障碍依然存在。

对此国家能源局建议,下一步要加快研发先进充电技术,瞄准标准化、网络化、智能化的发展方向,支持创新充换电的商业模式,组织推动国家级充电服务平台建设,共同推动充电基础设施健康可持续发展,加快绿色出行、交通能源的绿色转型。

郭伟称,要加快柔性充电技术推广应用,加快无线充电、智能充电等关键技术攻关,尽快取得突破。推动国家电网、普天新能源、特来电、万邦等企业平台数据共享,加强公共桩、个人桩的入网和互联互通,车桩入网以后就可以实现共享,建桩、建网、建站的比例可以缩小,效率大大提高。

针对目前充电设施供应商的盈利能力还比较弱的问题,郭伟建议通过创新促进形成企业可持续发展的运营模式。要支持发展众筹建桩,充分利用社会资源参与充电基础设施建设,鼓励充电服务企业与整车企业开展商业合作,实现车桩协同发展,探索特许经营模式,吸引专业充电运营商负责运营维护。

此外,利用各级财政奖补资金的杠杆作用,研究借鉴欧美发达国家的经验,积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会的作用,在各运营企业信息平台基础上,加快组织推动国家级服务平台的建设。

构建智慧车联网生态圈

可以确定的是,解决充电问题,离不开多方参与。于是,跨界合作,平台互通,系统互联,各类要素资源集聚、开放共享必不可少。所以在智慧车联网生态、创新充换电网络建设及运维服务等产业共同话题上,充电企业代表百家争鸣。

“相较于国际充电品牌,我们国内不仅不落后,甚至已经超越。在无线充电领域,大家都知道无线充电只有宝马、保时捷这样的高端品牌才有,我们国内打不开这个壁垒,国内本土品牌很少采用无线充电的方案。”万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇称。

但是,目前这个壁垒已经被打破,如今万邦新能源已经和几大跨国车企签订了保密协议,让机器人充电替代了无线充电,机器人充电成本更低,占地更小,更灵活、更方便,“关键是中国企业有了和高通面对面的办法,中国企业完全有望在八到十年内在充电领域会有若干家,能够代表我们国家去国际市场上抢一杯羹。”邵丹薇表示,中国车企有这样的自信。

青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔表示,充电产品进行模块化结构的设计非常重要。随着电动汽车的持续发展,充电桩数量达到亿级的数量水平后,将需要数百万的专业维修工人对充电桩进行维修,届时充电运营商将很难支撑如此高的人力成本。

由于目前,很多充电桩都没有经过工业品的设计,其寿命最多是三年,而三年后故障率会大幅提高,导致用户体验变差。

于德翔建议,在2020-2030年时要建立电动汽车充换电网络,而不仅仅是一个个充电桩,两者的区别就在于充换电网络是一套可控的、智能的、环保的体系,为以后实现有序充电、有序“卖电”提供基础。其次,充电模块的户外运行必须要满足工业品的标准。

蔚来汽车副总裁沈斐表示,通过依托云计算和人工智能,可以给电动汽车车主提供更方便的充换电服务。目前,可以通过数据实时导航的数据,确定充换电站的服务半径等,以此来确定选址。

北京江南网页版登录入口官网下载 股份有限公司副总经理张勇在阐述自主品牌遇到的困难时表示,电动出租车和网约车的推广中面临着一个很大的问题,所有的司机对充电时间都非常不满。最快的快充也得40分钟以上,现在的充电设施建设还有待完善,充电还不太方便。

“所以我们提出来一个换电的模式,只需要2分46秒,这个电池就可以换出来。我们现在在北京、广州、厦门、兰州、天津等地做了一系列的换电站的运营实践和探索,但是在换电站运营中也面临着一些问题。”张勇称。