中车发布全球首列虚拟轨道电车

有轨电车作为轨道交通一种在城市中比较常见，可如果有一天，一辆电动列车行驶在没有轨道的城市中，依然被归为轨道交通一种，这将会是一种什么场景。

全球首辆智能轨道列车

6月2日，由中国中车旗下的中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称中车株洲所）研制的一种名为“智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下简称“智轨”）的全新交通产品，在湖南株洲首次亮相，这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，为解决大中城市出行难带来了新的选择和体验。

从有轨到无轨，消失的仅仅是轨道，但智轨所应用的先进技术却远远不是有轨电车简单电力推动技术所能比拟的。

“通俗理解，与传统的有轨电车相比，智轨没有了轨道的电车，其在吸收其他行业包括汽车等领域先进技术后更智能化，比如通过图象识别、图象动态拼接和传感器融合等技术保障车辆安全，再比如智轨最后阶段是实现无人驾驶。”中车株洲所一位工程师称。

什么是智轨

一份数据统计显示，从2007年到2015年这个时间段，中国汽车保有量增加了将近3倍，而道路的面积仅仅增加了60%，这个凸显的矛盾使城市拥堵问题成为一个突出问题。

根据交通部公布的《城市公共交通“十三五”发展纲要》要求，到2020年，中国要建成6000公里的有轨电车，但这一数据到2016年底仅达到178公里。

中车株洲所副总经理、总工程师冯江华认为，城市轨道交通发展缓慢的原因在于，城市总体布局等都在不断迭代更新、不断发展，这对于一个轨道交通来讲，要在这样一个快速发展的城市结构下面去实施，是有极大的一个挑战和难度的，所以这一定程度上约束了轨道交通发展的步伐。

“加之轨道交通建设周期长、投资成本高、灵活性比较差等弊端，使很多城市面对劣势的时候也是难以为继，这才有了智轨这个产品。”冯江华表示。

据介绍，智能轨道快运列车是ART的运载工具，是由中车株洲所自主研制的一种创新型现代城市低地板电车。与现代有轨电车相比，该车采用胶轮承载，取代了传统的钢轮钢轨，因此不需要铺设专有的物理轨道，通过公司自主研发的全球独有的轨迹跟随控制技术，控制车辆在虚拟轨道上智能导向，同时依靠特定的信号控制技术对列车在虚拟轨道行进进行约束，提高安全性。

智能轨道快运列车采用轨迹跟随、低地板和高效电传动技术，集合了有轨电车无污染，速度快、大运量的特点，又吸收了传统公交客车运营灵活，建设投入小等优势；具有综合运力强、建设周期短等优越性。

另外成本低也成为该车辆最大优势之一，数据显示，我国地铁造价约为4亿-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5亿-2亿元/公里，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上。

中车株洲所是从2013年开始ART系统研究的。在首发中展示的智能轨道快运列车为三节编组，长31.64米，宽2.65米，高3.4米。列车可以双向行驶，最大载客人数为307人，满载重量为48吨，最高运行速度为70公里/时；车辆采用低地板结构（小于330mm）方便乘客上下车。智能轨道快运列车选用动力电池供电，使用快充钛酸锂电池，总配电度数为170度，满载工况电耗为４度/公里，具有行驶超过40公里的能力。10分钟充电，可满载续航25公里。

全球首辆智能轨道列车驾驶室

采用了多项国际先进技术

我们在当天发布会上见到了这辆长达30多米的智轨列车，如果在马路上绝对是“巨无霸”，但它却是一个灵活的“胖子”。在试乘环节，记者在车辆中感觉不到任何噪音，在行驶至拐弯处时，车辆弯曲的幅度甚至比公交车还小。