单轨的前世今生 轨道上的“比亚迪”难题

　　 2016年5月，“巴铁1号”出现在“北京科博会”上，仅凭概念和几段“动漫”就掀起一波热议。8月初，22米长的“巴铁试验车”在秦皇岛亮相再次“刷屏”。尽管又被质疑“骗钱”，却也说明公众对“治堵神器”的期待。

　　2016年10月13日，比亚迪“云轨”正式发布。与往年高举“新能源”大旗不同，比亚迪不声不响地搞了5年，直到研制出三个型号的整车、建成4.4公里试验轨道才将“再造一个比亚迪”的大计和盘托出。

　　诞生124年，最长16.5公里

　　单轨交通可谓历史悠久。1824年，世界第一条货运单轨在伦敦投入运营。1888年，世界第一条跨座式单轨铁路(Straddle Type Railway)出现在爱尔兰。1958年，德国人承前启后地将单轨的技术归纳为三个要点：跨座式、混凝土轨道、橡胶轮，即所谓的“ALWEG型独轨”。

　　此后，美国、日本、意大利、新加坡等许多国家都修建了这种形式的轨道交通设施，其中尤以日本为多。2012年，“重庆轨道交通3号线三期工程二塘至鱼洞段”开通试运营。这段长16.5公里路段是全世界最长的单轨(注：重庆3号线全长55.5公里)。

　　全球60%的单轨客流在重庆

　　跨座式单轨具有占地少、造价低、地形适应能力强(可爬陡坡、拐急弯)、噪声小等优点。但为什么诞生124年后，“全世界最长的单轨”只不过是中国重庆16.5公里的一段？

　　这是因为跨座式单轨有一个致命的缺点：运量小，难以满足大都市的公共交通需求。以北京为例，轨道交通日运量超过1000万，其中10号线超过100万，但跨座式单轨每小时运量在数千到数万人，每天最多数十万人。

　　常识告诉我们，重庆拔得“世界头筹”肯定有其特殊性：是有数千万人口的直辖市，公共交通压力大，必须上马轨道交通；城区地形复杂、空间狭窄、高差起伏大。

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